输不起的锂！

锂，将成为下一个大事件。

作 者丨张静波

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图片：网络、图虫创意

1990年9月，31岁的莫拉莱斯，还只是玻利维亚一个种植古柯的农民。

他不知道，万里之外，美国加州的一个决定，会在二十多年后，彻底改变他的命运，甚至敲响全球石油时代的丧钟！

2019年11月10日，已连任了三届玻利维亚总统的莫拉莱斯，在第四次连任后不久，黯然宣布辞职。
几个小时后，他在警方的逮捕令中，乘专机逃往墨西哥。
反对派给出的理由是，他在选举中舞弊。但人们更愿意相信， 葬送莫拉莱斯政治生涯的，是一种白色金属——锂。
在莫拉莱斯任职的十几年间，从手机到电动汽车，各种电子产品不断爆发，它们都离不开锂离子电池的驱动。
锂也因此，被誉为 “白色石油”、“21世纪的黄金”。
作为地壳中最丰富的25种元素之一，锂并不稀缺，但全球可供开采的锂，只集中在少数几地。
其中，一半以上分布在智利、玻利维亚和阿根廷。仅乌尤尼盐沼一地，就有900万吨，占全球储量的四分之一。

而后者，就位于玻利维亚。
几个世纪来，一直靠种古柯为生的当地农民，终于盼来翻身的机会。但命运，并不掌握在他们手中。
距离乌尤尼盐沼不远的波托西，曾在17世纪出产了全世界一半的白银，并将西班牙送上世界之巅。
但殖民者身后，留下的是800万印第安人的皑皑白骨和南美最贫穷的国家。
在莫拉莱斯当选前，玻利维亚的矿产，几乎被该国的白人精英和外国资本瓜分殆尽。
也因此，当2005年莫拉莱斯作为第一位原住民总统上任后，最先做的事是——国有化！
“锂，属于玻利维亚人民。乌尤尼不能再成为波托西！” 坐在一架破旧的小飞机上，莫拉莱斯望着窗外，发狠道。
很快，跨国公司们便叫苦不迭，从嘉能可到埃克森美孚，不是项目被取消，就是人员被赶走。
莫拉莱斯还组建了国家锂公司YLB，并规定：任何锂的开发，都必须与YLB合作。
在莫拉莱斯心中，有一个雄伟的梦想—— 推动锂的工业化，让玻利维亚来决定全球锂的价格。
在他的领导下，玻利维亚经济突飞猛进，贫困率从60%降至35%，占全国大多数的土著人得到了宪法承认。
但莫拉莱斯低估了资本的力量，那些被他赶走的跨国公司，纷纷选择起诉、追偿。
当他转身与一家德国公司合作，并试图引入中、俄力量时，早就视他为眼中钉的右翼开始了反扑。
他们先是煽动民众上街示威，之后由军方赤膊上阵，逼莫拉莱斯下台。
“工业化国家不希望竞争。” 流亡异国他乡的莫拉莱斯悲怆道。
莫拉莱斯并非南美第一位因矿产下台的总统。半个世纪前，同样为了推行国有化，智利总统阿连德得罪了利益集团。
在一颗炸弹被扔进总统府后，阿连德举枪含恨自杀。
在他死后，陆军总司令皮诺切特重新将全国的矿产私有化，并将这一肥差交给了自己的女婿朱利奥·庞塞。
曾在阿连德手上被国有化的智利矿业公司SQM，成为庞塞的囊中之物。而今，SQM赫然已是全球第二大锂业公司。
莫拉莱斯下台后，特斯拉的股价一飞冲天。

万里之外的华尔街，不但是为南美一个铁腕政权的倒下而欢呼，更是在为一个新的能源时代而雀跃。
受此提振，特斯拉的股价短短三个月，便从337美元飙升至最高968美元，总市值更是超过通用、福特的总和。
后者为了问鼎天下，血拼近百年，而 特斯拉用了不到20年。
著名投行摩根士丹利甚至将特斯拉称为“当今世界最重要的汽车企业”。
不仅因为它市值高，更因为它催生了一个全新的产业，无数企业、个人乃至许多国家的命运，因此而改变。
在此之前，锂电池只用在手机等小型电子产品上，每台设备只需几克锂。而 一辆特斯拉Model 3需要几十公斤锂，是手机的10000倍！
全球电池工厂开足马力，夜以继日，也喂不饱这种大胃口。比亚迪的惠州工厂，无论加班多少，依旧人力短缺。
澳大利亚、加拿大……那些被冷落了几十年的矿床，再度人声鼎沸。
全世界迎来一个崭新的动力时代。改变这一切的， 不是汽车工人，而是一小撮痴迷的硅谷工程师。
1990年加州发起汽车零排放（ZEV）计划后，电动汽车曾燃起过短暂的火苗。
但那之后，便陷入死一般的沉寂。上千辆通用EV1，被肢解在美国西部大沙漠里。直到几个硅谷工程师的出现。
1997年，曾经为通用EV1提供动力的艾伦·科科尼和小伙伴汤姆·盖奇，捣鼓出一辆黄色电动跑车——tzero。

但工程师的出身，限制了他们的视野，tzero更像是两人的自娱自乐。
七年后的2004年，当埃隆·马斯克第一次试驾tzero并惊叹于其性能时，两人却向他推销起了一款新的普通电动汽车。
“那太平凡了，我想要一辆跑车。” 马斯克有些不屑。
“那你可以找一下马丁·埃伯哈德。”
三个人的命运，因为这寥寥数语，在未来判若云泥。
十年后，马斯克坐拥亿万财富，享誉世界；而 为特斯拉打下第一根桩的两位功臣，却几乎被历史抹去。
在硅谷门洛帕克，马斯克见到了传说中的埃伯哈德。
后者早在一年前，便领略到tzero的风采，并试图将其商业化。在遭到对方拒绝后，埃伯哈德与合伙人另起炉灶，创立了特斯拉。
21世纪初的美国，减少石油依赖、寻找替代能源的环保呼声，已蔚然成风。但小巧丑陋的电动汽车，却始终上不了台面。
“要造一辆能停在富人区，可媲美保时捷的电动跑车。” 埃伯哈德心想。
但这需要一大笔钱。
幸运的是，他遇到了从PayPal套现1.65亿美元、刚刚创办SpaceX、一心想要拯救人类的埃隆·马斯克。
“我可以把余生花在沙滩上，但人类不应该只生存在一颗星球上。”
两颗躁动不安的灵魂，最终碰撞出一个伟大的时代。
特斯拉的成功，在全球掀起一场电动汽车的狂欢。
丰田、大众、通用……全球汽车巨头不甘落败，纷纷公布了规模庞大的电动汽车计划。
英、法、德等十几个国家，出台了2040年之前禁止销售燃油车的禁令。
国际能源署（IEA）预测，到2030年，全球将有1.25亿辆电动汽车，是今天的十几倍。 届时，超过一半的新车将是电动的。
全球45个超级工厂，正源源不断为这些宏伟的计划提供电池动力。未来十年，还将新建数十个。
过去十年，锂离子动力电池产量从1GWh增长到100GWh，未来将进入TWh时代。
井喷的需求，正将锂这种过去的小众元素， 哄抬为地球上最抢手的资源之一。
2018年，全球对锂的需求达到26万吨（碳酸锂当量，LCE）。预计到2025年，将猛增至130万吨，是今天的五倍！
仅特斯拉Model 3，每年就要上万吨。
“我们需要吸收全世界所有锂的产能！” 马斯克豪言。
在这番豪言下，一个崭新的能源时代正喷薄而出。

2003年，马斯克入主特斯拉不久前，一个出身贫寒的中国理工男，做出了人生中最艰难的一个决定：
买下秦川汽车！
八年前，他怀着对手机市场的憧憬，杀入电池这个一直被日本人左右的行业。
凭着对技术的狂热，以及不拘一格的生产线，这个叫王传福的年轻人，带领比亚迪从镍镉到镍氢，再到锂离子电池，将索尼、三洋等一干巨头挑落马下。
但成为电池大王，并非这个理工男的终极愿望。
改写产业规则，让中国汽车工业扬眉吐气， 才是他一生中最大的梦想。
为此，他顶着外间的嘲笑和投资人的怒吼，在电动汽车领域一路狂奔。最终，与特斯拉一起上演双星奇迹。
同时，还在动力电池领域，跻身世界五强。
同样踏浪而行的，还有当时与其仅有一江之隔的曾毓群。
1999年，当王传福喊出要“干掉日本三洋电池”时，日本TDK集团的技术骨干曾毓群，在两位上司的鼓动下，一起下海做起了锂电池。
此后十几年，这家叫ATL的公司，一直在锂电池领域默默耕耘。
直到2011年，历史的洪流将它卷到风口浪尖上： 锂电池的主战场，正从消费电子转移至电动汽车领域。
那一年，ATL动力电池分部被独立出来。这就是今天的宁德时代（CATL）。
初生牛犊的宁德时代，不惧松下、LG化学等日韩巨头的围剿，放弃磷酸铁锂路线，直接押注三元锂电池。
短短六年时间，便以惊人的速度，崛起为世界第一。
“我希望老了以后，可以得意地告诉孙子： 将汽车从石油时代引领到清洁能源时代，让国家蓝天碧水，我也有一份功劳。 ”
谈起自己的理想，曾毓群意气风发。

四十年前，无论王传福，还是曾毓群，都只是中国广袤农村里的一个普通孩子。是一场能源革命改变了他们的命运。
但不是每个人，每一家企业，都能把握住这种机会。
20世纪70年代，在两次石油危机的打击下，美国最大的石油公司埃克森美孚启动了一项雄心勃勃的蓝天计划：
用清洁的可再生能源，取代石油和天然气。
重赏之下，一大批科学家夜以继日，为埃克森美孚开发出全球第一块可充电锂离子电池，以及第一款油电混合车。
但当它试图将这款车推销给通用、福特、克莱斯勒时，却均被拒绝。迫不得已，只好卖给了丰田。
80年代，随着石油危机的解除，埃克森美孚关闭了这个雄伟的计划。
仅过了几年，日本人吉野彰便改良了埃克森美孚的锂电池技术， 并于1991年由索尼公司首次推向商用。
再然后，丰田推出普锐斯混合动力车，开创了一个时代。
讽刺的是，作为“锂电池鼻祖”的索尼，最终也没能分享到这场时代的盛宴。
先是1995年一场大火，烧掉其电池工厂；之后，又在人们对锂电池安全性的质疑中，苦撑多年，始终无法盈利。
最终，忍无可忍的平井一夫，手起刀落，将其出售。
反倒是卧榻之侧的松下，抓住机会，豪赌动力电池。最终，“攀上”特斯拉这一高枝，成功转型为全球第一电池巨头。
而松下为特斯拉提供的18650锂电池，正是索尼最早发明的。

锂，将成为下一个大事件。
当全球45个超级工厂，昼夜不停地输出锂电池时，当马斯克喊出，要吸尽全球所有的锂产能时，人们都在纷纷预测。
与之相伴的是，一个沉睡数十年的行业突然间苏醒，并迸发出几十倍甚至数百倍的能量。
历史的机遇，有时候来得如此突然、如此猛烈，以至身处其中的人，还没反应过来，便已被裹挟其中。
就像一百多年前的石油一样。
1870年，约翰·洛克菲勒创立美国标准石油公司。记账员出身的他，给自己立下一个雄心壮志：
赚10万美元，并活100岁！
当时，油厂炼出的煤油仅用于照明。小洛的理想并不算保守。
但16年后，一个叫卡尔·奔驰的德国人，用汽车改变了世界，也改变了洛克菲勒的人生轨迹。
到1908年，福特T型车开始普及时，洛克菲勒 这个小贩的儿子，已成为美国历史上最富有的人，权倾一时。
1997年，42岁的蒋卫平刚创业时，理想比洛克菲勒还保守。
甚至七年后，当他买下四川射洪锂业时，也不敢有太多奢望。毕竟，当时特斯拉刚成立，苹果手机要三年后才问世。
在当时，锂是一个不被人看好的产业。
蒋卫平之所以坚持，只是简单地认为，锂在核爆炸中不可或缺，前景必定广阔。另外，他喜欢听机器轰隆隆的声音。
事实上，从射洪锂业更名为天齐锂业后，蒋卫平旗下的这家公司也一直默默无闻。
直到2012年，电动汽车开始爆发，对锂的需求扶摇直上，蒋卫平和公司的身价才开始指数级增长。
但生意红火的蒋卫平，却高兴不起来，因为原材料受制于人，他吃尽了涨价的苦头。
全球锂资源主要有两个来源： 一是南美盐湖，由SQM、FMC、Rockwood三巨头把持；二是澳大利亚锂辉石，由泰利森控制。
这“三湖一矿”四巨头垄断了当时全球90%的优质锂资源。

天齐锂业所需的锂精矿，更全部来自泰利森。
要么主动出击，要么忍气吞声。蒋卫平选择了前者，他要像一百年前的洛克菲勒那样，鲸吞对手！
但就在此时，Rockwood抢先发起了收购。
Rockwood已入驻智利阿塔卡玛盐湖，再拿下泰利森的话，将对天齐锂业形成致命威胁。
为了背水一战，蒋卫平不惜押上全部身家，甚至从国外借高利贷。最终，斥资54亿元，于2014年收购了泰利森51%的股权。
剩余49%归入Rockwood囊中。
同年，美国雅宝（ALB）接管了Rockwood在澳大利亚和南美的资产。
“没有人相信，四川的小企业能战胜美国大公司！” 一桩惊世收购案，激起蒋卫平更大的野心。
四年后，他再以259亿的天价，拿下智利SQM近1/4的股权，从而跻身全球第三。
与手法彪悍的蒋卫平不同，另一个中国锂业巨头——赣锋锂业的创始人李良彬更喜欢稳扎稳打。
1997年创业前，作为技术员的他，在江西锂盐厂一干就是九年。最终，干成了锂行业知名的技术专家。
即便创办了赣锋锂业，并在日后叱咤于世界锂业之巅，李良彬也总喜欢说：
“我们是从小企业起家，慢慢成长起来的。”
这并非简单的客套。这家从江西新余走出的企业，在2008年之前，从未涉足过电池级碳酸锂业务，也一直不为外界瞩目。
直到苹果手机诞生、特斯拉问世，它才开始逆袭。
在上游，赣锋锂业从2013年开始，先后在加拿大、澳大利亚、阿根廷……完成一系列锂资源布局。
在下游，赣锋锂业不但杀入动力电池领域，还投产了新一代固态锂电池。
在中游锂化工这个老本行，赣锋锂业更凭借近二十年的技术积累，俘获LG化学、特斯拉、大众的芳心。
放眼全球，在广袤矿山和盐池中厮杀的，远不止这两家中国企业，也不止传统的锂业巨头。
伴随锂资源的急剧升温，从丰田、比亚迪到特斯拉……全球汽车巨头都在疯抢地盘，甚至不乏浦项制铁、必和必拓这样的域外身影。
这场史诗级的战争，不但创造了大量企业和个人的财富神话，也让很多国家赌上了自己的国运。

1938年3月，当美国商人在宰贺兰山掘出第一口油井时，整个沙特王室沸腾了。
刚成立六年，一度穷得叮当响的沙特阿拉伯，因为这一全球储量最大的油田，迅速跻身全球土豪俱乐部。
68年后，玻利维亚总统莫拉莱斯在拜访法国商业大亨文森·波洛莱时，请教了对方一个问题：
电动汽车是如何造出来的？
波洛莱的回答意味深长： “您控制着21世纪的原材料。您就像沙特阿拉伯一样！”
莫拉莱斯当然明白对方的意思，但他更看透了一个世纪来，笼罩在资源国头顶的魔咒：
阿拉伯半岛因石油而富，也因此沦为帝国的角力场，常年战火不断。
非洲的刚果、亚洲的阿富汗、南美的委内瑞拉……那些资源丰富的小国，同时也是全球最贫穷的国家之一。
莫拉莱斯不希望玻利维亚成为沙特，他希望它成为法国。
为此，他一上台，就发起了大规模的国有化运动，并规定：锂只能由玻利维亚人提取和加工。
他还组建国有锂公司，推动锂的工业化，甚至打算在本国建电池工厂，造汽车。
“作为一个小国，我们很快将决定全球锂的定价！” 莫拉莱斯壮志凌云。

但很快，他就向人们诠释了，什么叫心比天高，命比纸薄。
玻利维亚，并非唯一有此野心的国家，隔壁的智利和阿根廷，无不在暗中加码，豪赌锂的未来。
甚至，万里之外，仍在饱受战乱之苦的阿富汗，也因为美国五角大楼的一份备忘录， 憧憬着在未来，成为锂的沙特阿拉伯。
根据这份备忘录， 阿富汗矿藏价值超过1万亿美元，锂的储量更是惊人。
只可惜，这些国家从一开始，就注定无法掌控自己的命运。
因为，只有从锂矿石、动力电池到电动汽车……扼住整个产业链的国家，才能执天下之牛耳。
从这个意义上讲， 这场关于锂的战争，真正的主角是中美，或许还有西欧和日韩。
而这一切，最早源于2004年。当马斯克入主特斯拉、王传福挺进汽车业时，中美两个大国的角力就已经开始。
在这场竞争中，特斯拉不但豪取了全球最大电动汽车厂商的皇冠，更引领了整个时代。
比亚迪虽屈居次席，但在电动大巴领域，傲视群雄。
▲比亚迪100台纯电动大巴车队行驶在圣地亚哥
此外，德国的大众、宝马、奔驰，日本的丰田、日产等传统车企巨头，也都发布了规模庞大的电动汽车计划。
而在禁售燃油车上，欧洲人甚至更为激进。
但中美两国，作为全球最大的电动汽车生产国和消费国，无疑有着更大的话语权。
尤其，随着特斯拉上海工厂的投产，美国作为电动汽车大国的地位更加巩固； 中国厂商更在全球十大电动汽车厂商中，独占七席，总销量全球第一。
销量方面，2018年全球一共售出200万辆电动汽车，中国125万辆，占比近六成。
在动力电池领域，日本松下、韩国LG化学曾独霸天下。
但随着比亚迪和宁德时代的奋起直追， 中国厂商的份额已占到全球的半壁江山，仅宁德时代一家占比就超过25%，位居全球第一。
上游锂化工领域，中美平分秋色。
全球五大锂业巨头，ALB、SQM、天齐锂业、赣锋锂业和FMC，中、美各两家，智利有一家。
锂资源储量，智利、阿根廷、玻利维亚和澳大利亚占据八成，中国占比13%，美国份额更低，优势不大。
但四大锂业巨头通过收购，间接获得了大量储备。
在澳大利亚，作为泰利森的两大股东，ALB和天齐锂业“平分”了全球最大、品质最好的锂辉石矿。
而在智利的阿塔卡玛盐湖，同样闪耀着双方的身影。
总体上看，中国企业在整个产业链上的优势更明显。
更重要的是，在传统燃油车上， 与西方有着较大技术鸿沟的中国，更有动力也更有决心去颠覆一个产业。
一百多年前，福特用T型车书写了美国梦，洛克菲勒用石油驱动了这个梦想。
几代美国人，通过控制石油，控制车轮，控制了世界。
而今，在一场关于锂的战争中，中国人正迎来弯道超车的机会，曾经的技术鸿沟，正变成我们轻装上阵的理由。
整个世界的格局，或许都将从此被改写！



THE END

出品人：毕亚军

主编：熊剑辉 责编：周怡

美编：刘彦潮 运营：张婵 倪晨 宋艳杰

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