重磅采访丨被迫按下“暂停键”，中国汽车产业如何迎来春天
时代的一粒沙，落在每个人头上都是一座山，对于一个产业而言亦是如此。受新冠疫情这只“黑天鹅”，令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。
产业供应链频发预警、整车企业掀起裁员降薪潮、经销商门店门可罗雀……一系列的连锁反应，让中国汽车产业突遭多重考验。根据国家统计局的公布的最新数据显示，1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%。
产业利润总额的骤降与汽车销量的下滑有着密不可分的联系。根据中国汽车工业协会近期发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。其中，疫情较为严峻的2月，汽车产销量的跌幅最为明显，同比分别下降79.8%和79.1%，系历史最低水平，疫情对产业的影响空前。
在国内抗疫取得阶段性成功、汽车产业链上下游企业顽强复工复产之际，全球进入了与疫情搏斗的焦灼时期，超100多家跨国车企及零部件供应商被迫停产，全球汽车产业链运转陷入紊乱状态，再度为中国汽车产业的“疫后”复苏带来了诸多不确定性。
作为国民经济的支柱型产业，汽车产业的“疫后”恢复，显然是十分重要的，这直接牵涉未来我国经济的走势。
基于此，无论是中央还是地方，已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产，并推出多项举措拉动汽车消费增长。3月31日，国务院再度释放重磅消息，确定三项促进汽车消费的政策。中央层面对汽车消费的大力拉动，不仅再度明晰了汽车产业在国民经济中的重要地位，更为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷提供了有力保障。
在被迫按下“暂停键”的档口，中国汽车产业该如何应对疫情带来的影响化“危”为“机”？产业链上下游的企业该如何纾困？政府对产业的扶持政策将瞄准哪些方向？未来产业的发展方向是否会因此而转移？为此，证券时报采访了多位业内专家。
受访专家：
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武
中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡
（排名不分先后）
影响空前 全年汽车销量预计同比下滑10%
《证券时报》：疫情对中国汽车产业的影响究竟有多大？短期影响和长期影响分别是什么？
付于武：新冠疫情是一个突发性事件，给中国汽车产业带来了空前的影响。之所以做出上述判断，主要是因为：疫情的爆发时点恰好是中国汽车产业向“新四化”转型的攻坚期。从这个角度来看，疫情打乱了产业转型的步伐和节奏，对产业链和创新链的影响空前。
董扬：现在汽车产业面临的形势比较复杂：既要做好疫情防控，又要努力复工复产；既要考虑国内疫情的形势变化，又要关注国际疫情带来的影响；既要考虑短期波动，又要考虑长期的。总体来讲，疫情对汽车消费的冲击要远远大于对生产端的。
《证券时报》：疫情给汽车消费带来的冲击和影响有多大？疫情结束后，是否会迎来报复性消费？2020年车市的销量走势如何？
付于武：2003年非典时期，我国经济正处于上升期，轿车大批走入家庭，消费需求十分旺盛，因此疫情结束后汽车消费迎来了爆发式的增长，甚至这种高增长持续十年之久。但2020年的汽车市场，与当年非典时期所处于的大环境早已不再相同。或许短期内，此前被抑制的消费需求会所有释放，但长期来看已不会产生“大阳春”。
董扬：疫情给第三产业造成重创，导致大部分中低收入人群收入削减，这将对汽车消费产生长期影响。如果政府不对汽车产业采取支持措施，个人判断今年国内汽车市场的销量或将下降10%；如果政府及时驰援，那么还有可能持平。
王秉刚：疫情的冲击，不仅体现在短期的一两个季度内，对全年的产销量也是有重大影响，产销数据甚至会低于去年同期。这个过程中，由于居民收入的下滑，中低端车型市场受到的影响会更大。
苦练内功 “新四化”转型方向不可动摇
《证券时报》：企业应该如何应对疫情冲击与市场下滑带来的双重考验？
付于武：过去几年间，“新四化”转型一直是汽车行业的“关键词”，在政策支持引导、行业企业的积极探索下，我国汽车产业的智能化转型已走在世界前列。技术上的转型升级，让人们看到了中国汽车产业由大变强的曙光。虽然疫情给产业带来了空前的影响，但企业应该将创新转型视为长期命题，要在危机之下保留“创新火种”， 以高度的战略定力和决心把握机遇，坚定不移地谋求转型。
王秉刚：无论是传统汽车企业还是新造车势力，要想抵御疫情带来的冲击，首先要做的就是稳住经营。从更深层次的角度来看，则是要苦练内功，提高自身的“免疫力”。具体来说，企业要想站得住，一要在研发上有所投入，提高产品的竞争力；二是要提高产品的品质和服务品质，绝不能因为短期的疫情影响，在品质层面打折扣。
安庆衡：疫情的冲击，在某种程度上将不同的企业拉到了同样的起跑线上。这意味谁能充分利用这个阶段对未来做好应对措施，谁就能在疫情结束后率先抢跑。因此，企业不必对1-2月份销量的下滑过分纠结，而应该将目光着眼于未来，为后续竞争做准备。在树立信心的同时，建议企业应结合经济的整体走势，对恢复生产、对恢复销售等做最坏的打算，汽车消费的小阳春不会很快出现。
政策组合拳为产业保驾 危中有机崛起可期
《证券时报》：近期全国各地多个省市出台政策刺激汽车消费，行业也在不断呼吁政府对新能源的补贴、国五国六的切换以及购置税进行相应调整。政府出手支持汽车产业渡过难关，究竟该从哪些角度入手？
付于武：支持企业纾困和经济的复苏，最直接的手段就是提振消费，让市场释放更多的活力。尤其是对于北上广深等特大型城市，可以适当在汽车限购上有所松绑。不过，汽车限购的松绑势必会为城市交通的管理者提出更多的要求。建议政府对汽车产业支持、关怀的过程中，要以“组合拳”的形式出击，既要考虑强度和力度，更要符合多元化的需求。同时，建议政府部门要切实将企业作为市场的主体，为其提供更好的市场环境、营商环境。
董扬：汽车产业作为国民经济的支柱性企业，对刺激消费、拉动经济增长有着重要的作用。尤其是在疫情的冲击下，产业界更要跳出汽车看汽车，从全局的角度出发，为国民经济的恢复贡献自己的力量。不过，政府部门在善用汽车产业拉动经济的同时，也应避免政策支持带来的后遗症。具体建议如下：
其一，建议尽快结清国家应该给予新能源汽车企业的补贴，以减缓企业在疫情期间的压力。
其二，明确对新能源汽车的中长期优惠政策，燃油车方面，1.6升以下乘用车的车购税减半。
其三，建议限购城市将今年的限购份额扩大一倍，尤其是在新能源汽车的牌照上，给予更大的空间。
其四，建议“国六”全面实施的整体时间不宜变动，但结合企业情况给予不同的支持。一方面，对购买国六车型淘汰老旧车的消费者给予补贴，这样对已完成技术升级的企业而言，是比较公平的；另一方面，对未准备好的企业，可适当延长过渡期。
王秉刚：在疫情这样的特殊时期，国家财政要支持各个领域，如果汽车行业继续要求国家在新能源汽车补贴上完全不做调整，是很难实现的。针对新能源汽车的支持，政府部门可以考虑换一种思路，从拉动消费的角度进行。比如针对一些限购城市进行适度松绑，尤其是对于新能源汽车领域，放开幅度可以更大一些。这对于产业度过暂时的难关，刺激消费的复苏，是有巨大作用的。
《证券时报》：疫情给汽车产业带来了哪些警示？“后疫情时代”中国汽车产业可以抓住哪些机遇？
付于武：疫情给汽车产业带来了“冷思考”的机会，将加速产业内优胜劣汰的进程。同时，突如其来的打击，也应该让产业认识到遵循市场规律的重要性，让企业领悟到提高核心竞争力和现金流管理的重要性。此外，从产业的角度来看，还应该看到人才和团队培养的重要意义，这些关键性的人才，才是企业应对“后疫情时代”的稳定基石。
安庆衡：疫情给产业带来了冷思考的机遇，尤其是将推动行业内相关企业的兼并重组。过去的很长一段时间内，由于汽车市场空间巨大，国内涌入了大量的新造车企业，同时也有一些传统车企由于跟不上竞争节奏，难以为继，这在一定程度上造成了资源浪费和产能过剩。因此，产业界大可利用这个时机，加速推动实力较弱的企业的退出。
