武汉快递从业者：全产能复工，每天工作超15小时

图片来源：视觉中国 记者：柯晓斌 “

武汉的小区还没完全解封，这也给一线的快递从业者带来不少挑战，同时，伴着解封而来的是单量的激增。

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4月8号，在封城76天后，武汉正式对外解封，当地企业迎来了正式复工日。作为湖北省第一批复工企业，大部分快递物流公司于3月20号左右已复工。
3月17日，国家邮政局通过电话会议，明确提出，湖北邮政快递业将启动分区分级、分类分时复工复产，计划到3月底服务能力恢复到正常产能五成水平。3月19日，湖北省邮政管理局提出要求，湖北省内主要快递企业力争3月底前达到90%复工水平，4月上旬达到100%。 据国家邮政局官方微信发布的信息显示，截至4月7日12点，湖北省主要寄递企业从业人员累计返岗76260人，返岗率92.92%，营业网点累计恢复营业12159个，复工率93.55%；武汉市主要寄递企业从业人员累计返岗31192人，返岗率84.3%，累计恢复营业网点3280 个，网点复工率79.63%。 但事实上，目前，因为无症状感染人数增多，武汉的小区还没有完全解封，这也给一线的快递从业者带来不少挑战。同时，伴着解封而来的是单量的激增，为了实现全产能的复工，他们有的每天平均需要工作时间超过15个小时，为了节省时间，中午只能吃泡面。 界面新闻采访了武汉的一线快递从业人员。以下是他们的自述：

为了复产连续通宵两天

人物：李康，今年35岁，武汉本地人，申通快递武汉市江岸区百步亭网点负责人。 我经营的网点有30个人，其中一线快递员23人，司机2人，客服4人，财务1人，网点主要负责快递的揽派（上门取件、配送），属于物流末端。 3月15号，我接到总公司通知公司已拿到复工证明，网点负责人要先到岗组织复工。3月16号，我回到公司组织复工，经过一个多礼拜准备，网点所在区域的相关单位负责人去网点审查达标后，正式复工。 1月23号，武汉封城，但有不少人在这期间下单，截止3月23号，依然产生了6000个订单左右，26号之前，我们把之前积压的订单完全消化掉。 3月26号后，因为有的快递公司没有恢复正常，同时，由于百步亭属于居民区，购买生活物资量比较大，这直接导致我们的“爆单”了，订单量比平时的5000单直接翻了一倍，达到10000单。 复工后的半个月，每个快递员需要工作10到12个小时，每天配送400多单。之前，武汉快递还不让进小区，送快递需要打电话通知收件人，单个订单配送时间比平常要多。 单量“暴增”，而司机，客服、财务均在外省没有办法到岗，这给我带来了很大的挑战，尤其是两个司机的“缺位”。 网点有两辆物流车，一辆7.6米长，另外一辆4.2米长，其中7.6米的一次性可以拉4000单左右，4.2米可以拉800单左右。以往，我们的两个司机，一个白天去转运中心（东山头）分拣订单，一个晚上去（分拣订单），商品拉回来后，再由快递员分拣派送，4月10号以前，司机都没有到岗，我只能亲自去转运中心分拣订单。 4月8号以前，网点所在的百步亭建设新村黑泥湖工业园，大车暂时没有办法通行，只能靠一辆小车去转运中心拉货，1万左右的订单，我们需要来来回回10多趟，来回一趟需要接近3个小时（路上2个小时，装车一个小时），为了尽量实现复产，我只能临时请了一个司机，帮忙去转运中心拉货。 因大车没办法出入园区，“小车”的“运力”依然严重不足。 复工后，我每天工作平均在15小时以上，3月27号，甚至连续通宵了两天，只有在趁着转运中心上货期间，休息一会，拉完货还需要处理客服的工作，现在基本直接在公司睡。 4月6号，总公司增援了一辆4.2米的物流车，但依然捉襟见走。 面对“暴增”的订单，无奈之下，我只能向公司申请停止了一些不那么紧急区域的快递配送，每天配送2000单左右，业务量只能被迫恢复到平常的三分之一。 4月8号，武汉正式对外解封，但我们网点所在的工业园依然属于疫情小区，武汉又有不少新增的无症状病例，所以我们工业园区还是实行严格管控，大车依然无法正常出入。 按照总公司要求，4月15号，我们要恢复全部产能，如果仅仅靠两辆4.2米的物流车拉货，面对10000票左右的订单，要实现全部产能，依然艰难。 为解决这个问题，最近这些天，我都在寻找新的可以允许大车出入的网点办公地，但没有合适的地方，无奈之下，只能再向总公司申请支援两辆4.2的物流车，再招2个司机。 在全员到岗、总公司的援助之后，我终于可以结束此前每天睡两三个小时的状态，把精力调整到到以往开会、培训等管理的工作上。 不过，4月15号，对我而言，依然是一个未知的挑战。

中午只能吃泡面

人物：丁松，今年34岁，武汉黄陂人，在苏宁物流呆了五年，是一线快递员，配送区域集中在武汉市徐东大街和秦园中路片区。 我日常主要是负责配送苏宁易购、苏宁小店的货品，疫情之期间，大部分快递都是生活物资。 1月23号，武汉封城后，随之而来，高速也封了，但亲戚朋友都在老家，所以自己开车走的国道回去的，因为中间，武汉禁止人员流动，我无法返回武汉，直到3月16号，公司给开了复工证明后，走完所有流程，我通过自驾的方式回到武汉。 虽然当时公司没有强制性要求必须到岗，但过去两个月都只有保底工资，虽然我是带车快递员，保底工资比其他快递员要高一些，有3000元左右，但相对于去年每月平均9千工资，收入降低很多，同时，家庭、孩子每天都需要有开支，经济压力比较大， 所以选择了回来复工。 刚回来时，武汉疫情还不明朗，路面上基本看不到人，自己内心还是比较担心，为了保证家人安全，爱人没有和我一起回来。回武汉的头几天，餐饮店开门的也不多，吃饭很不方便，现在，餐饮店逐渐开门，但不能堂食，更多时候还是在车上吃，中午为了节省时间，只能吃泡面。 因为武汉停摆两个月，年前有很多订单、商品都积压在仓库（仓储中心在鄂州），刚回来复工后，因天天快递还没开通，头几天每天大概配送70-80单左右。 4月8号之前，因为有很多人没有回来，无法正常的订单大概有20%多，4月8号之后，收件人逐渐武汉订单逐渐增多，现在每天需要配送的订单量大概由200百到300单，这个量比正常状态下，直接翻了一倍。 同时，因为无法进入小区，现在配送需要提前打电话、等人，所需要配送的时间比较多，4月8号之后，有的小区逐渐放开，允许快递员进入，可以将快递放在快递柜，节省了配送时间。 疫情期间，工作虽然很累，但这个时候，作为一线的快递小哥，还是感受到了温暖。现在，用户都知道物流不方便，对快递小哥也多了一些理解，态度也比以前好了一些。

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