华山论剑 | 一厢情愿的雷诺，还有机会“退一进二”吗？

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众所周知，很多感情出现问题或家庭不和睦的夫妻，离婚时顾虑最多的莫过于子女的抚养和健康成长问题。 尽管伤害不可避免，但如何将对子女的伤害值降到最低，是多数离异夫妻共同的目标。
合资企业也好比组建一个家庭。这个家庭的“子女”更多，包括员工、经销商和供应商伙伴还有众多用户。

4月14日，面临“7年之痒”的东风雷诺，在没有安排好“子女”后续抚养问题的情况下，突然宣布“离婚”了。 双方甚至没有草拟一份“共同声明”，只是东风单方面通过上市公司公告宣布了这个消息。紧接着，雷诺官方就发布了在中国市场的全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

在雷诺发布的战略规划中，关于东风雷诺的现有员工和经销商只字未提，关于用户也只提了一句：“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。”
然而，皮之不存、毛之焉覆？
“婚姻”解体已成事实，４款产品已经停产，对于已经投入重金的经销商来说，去留皆是泪。一位武汉的经销商说，他手里还有几百台车，目前只能“站岗”，但站多久，谁又能说得清楚呢？

近日，东风雷诺不少经销商在转发一条微信，微信内容为：
@所有人 东风雷诺全国经销商伙伴： 今天，东风雷诺公司突然一纸通知（纸都没有），就单方宣告解除了与我们经销服务协议。 东风公司和雷诺公司，出于对自己利益保护，有权做出任何他们双方同意的商业决策。但是，我们全国各家经销商，是守协议，讲信用，严格按照东风雷诺的各种标准、要求、流程，真金白银投入建店、广宣、运营至今。如果因为我们自身经营能力造成的亏损，我们可自己承担。但是现在因为东风雷诺单方面退出，造成我们的所有投入无法继续经营损失巨大以及由此带来其他附带损失，都不是我们经销商应该承担和可以承担的。 如果没有合理合法诚实守信主动承担责任的一系列安排，我们的员工怎么办？我们的店面怎么办？我们库存怎么办？我们的客户怎么办？甚至很多人的生死怎么办？出现聚集性事件怎么办？出现恶性国际性纠纷事件怎么办？在当下求生存的严酷环境下，这都不是哪家公司单方面一纸通知就可以轻易解决或者能够回避的问题！也不是我们经销商愿不愿意接受的问题！ 考虑到各种工厂联络平台可能会出现障碍，所以我们湖北省全体经销商在此倡议，请全国经销商主动保持联络，一个团队，一个声音，一致行动，合理合法保护自身权益，争取和主机厂一起妥善处理各种问题。 有请各店信息员同事，将此信息转发给贵店负责人。

而在各个垂直网站的雷诺车主论坛里，各种担忧的声音更是甚嚣尘上，特别是近期才出手买雷诺车型的车主，更是自嘲是“1949年加入国民党 ”，充满无奈和悔恨。
用户最担心的，一是产品贬值和残值率；二是售后服务有没有保障，配件价格会不会涨价等。
除了经销商和用户，员工的心情也一样风中凌乱：“我竟然在港交所发公告才知道这个消息，有点不能接受。”据悉，公告发出后的当天下午，东风雷诺开了一次员工大会，会上只是对公司解散做了说明，但并没有告知具体安排，目前还在等通知。

这就好比夫妻离婚，“子女”问题还没安排好，“渣男”已经迫不及待奔赴新生活，而且为了证明“离婚”不是自己的问题，还满世界宣扬要“以退为进”。好像只要剥离了传统燃油车业务，雷诺在中国就会有更好的发展……
“离婚”的另一方——东风，反而默默地接手了雷诺在东风雷诺所持有的股份，而且没有走破产清算程序，而是准备将其进行重组。未来，可能会向智能制造进行转型升级。
“狗血剧”看多了，很多人可能会猜，在这段感情里，肯定是雷诺不想再坚持下去了。而据内部人士透露，这一次，不愿意继续将就下去的其实是在默默善后的东风。据悉， 早在去年底，东风就铁了心处置东风雷诺这个不良资产。当时，雷诺提出几个增资的方案，都被东风否定了。

很显然，尽管发展之路坎坷，但雷诺不想退出中国这个最大、最有潜力的市场。无怪乎，东风雷诺“分手”后，雷诺要极力证明，自己在中国市场前景一片大好。
正所谓“缺什么就要秀什么”，说的就是这个理儿。
但以上并不是本文想讨论的重点，列举雷诺在“离婚”过程中做得不尽如人意，是想说这个品牌从始至终都没有体现出一个汽车品牌应有的责任感，对于关乎品牌价值的经销商和用户口碑也没有真心去运营，而只是希望占领舆论高地而已。这样的做法，不仅输了道义，也输了民心。

那么，在撤离东风雷诺后，雷诺能否在中国的电动车和轻型商用车市场大展拳脚呢？
分析这个问题，我们首先要了解雷诺目前在中国市场的表现情况。
众所周知，除了东风雷诺外，雷诺在中国还与华晨、江铃等建立了合资关系，还有易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司和华晨雷诺金杯汽车三个合资公司。
数据显示，2019年雷诺全球累计销量 达到375.4万辆，同比下滑3.4%。 其中，在中国市场销量仅为18万辆，同比下滑17.1%。 那么，这18万辆又是如何构成的呢？ 除了东风雷诺卖出的1.85万辆，华晨雷诺观境每个月的销量基本上只有200辆，一共贡献了2720辆销量，其他的都是金杯、阁瑞斯等华晨原有的轻型商用车。

如果没有合并华晨原有商用车的销量，可想而知雷诺的表现究竟有多惨。
如今雷诺宣称，未来在华重心将把放在轻型商用车和电动汽车领域，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过易捷特和江铃新能源公司开展。
雷诺认为，它能做好轻型商用车和电动车的理由很充分，那就是它是欧洲轻型商用车和电动车市场的老大，拥有很强的技术实力。 这种迷之自信，在之前的乘用车市场也体现得淋漓尽致。
雷诺其实到现在都没整明白，它在欧洲市场卖得那么好，为什么在中国市场就是玩不转呢？这不科学！一定是中国消费者不懂车。而“不懂车”的中国消费者，也同样毫不客气地选择用脚投票。

先说电动车市场。的确，雷诺有自己的技术积淀，在其官方口径中：雷诺是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额占比超过20%。在中国，雷诺在去年9月的成都车展上推出了雷诺e诺，补贴后的售价为6.18万-7.18万元，至今销量大概3000辆。
然而，电动车市场其实和乘用车市场一样，中国消费者和欧洲消费者的需求差异很大，欧洲市场喜好短续航的小车，而中国消费者喜欢长续航的大车，而且，目前中国已经有一些做得很好的新能源车厂家， 无论是适应市场的能力还是成本控制能力，雷诺都毫无优势可言。
且不说雷诺，连发誓要发力电动车市场的大众、丰田和奔驰等厂家，目前在电动车领域都难言优势。 这是一个新的赛道，无法套用旧的游戏规则。
那么，竞争似乎不那么激烈的轻型商用车市场呢？据统计，去年我国轻型商用车销量为330万辆，市场保持上升态势。但其中，绝大多数都是非常低端的轻卡，多数消费者的诉求很简单，那就是性价比高。

在市场容量有限的轻客市场，华晨金杯在过去很长一段时间都是龙头老大。然而，随着江铃控股、福田汽车、南京依维柯等竞争品牌的涉足，以及金杯自身的经营问题，2017年，华晨金杯以“1元”这样的象征性价格，向雷诺转让了49%的股份。由此不难看出，华晨金杯的经营情况并不乐观。
因此，期待用轻型商用车市场来形成在中国汽车市场的影响力，无异于痴人说梦。
值得注意的是，4月17日，华晨雷诺内部发文表示，原定于今年4月发放的2019年度奖金将延迟至今年7月份发放。此前，受疫情影响，雷诺集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放，高管层集体降薪。原定于4月24日召开的年度股东大会将延期至6月19日召开。

事实上，承认自己在中国市场发展得不太好，并不是一件多么困难的事情。 只有正视失败，才能超越自我、走向成功。如果不敢正视失败、不善于总结经验，那么失败的厄运就有可能常伴左右。
你可能会说，既然东风雷诺已经失败了，那么畅想一下其他业务板块的美好未来不行吗？当然不是不行，但畅想的同时，要知道自己所处的环境有多险恶，才能做出更有利于发展的判断。
同样的道理，也适用于PSA等企业—— 相处时一定要记得“珍惜”二字，不要等到失去的时候才追悔莫及。