没车可选的“真空地带”：30万元买电动车，只有特斯拉可选？ | 经观汽车

摘要：目前新能源品牌车型的价格分布并不完整，市面上的车要么是定价10万元左右的经济适用车型，要么是超过50万元的豪华车或者更高价位的跑车，30万元成了一个“真空地带”。

文 |王海宣

当消费者打算用30万元购买一款燃油车时，市面上众多的品牌车型可以提供丰富的选项，消费者的烦恼可能是：我到底选哪一款才好？但如果消费者想在同样的价位上选一辆新能源车，情况就不一样了，消费者大概会疑惑：怎么没车可选？

由于燃油车已发展了上百年，其品牌体系和层级划分均已十分成熟和完善，即便是对汽车品牌车型没有太深研究的消费者，也不难通过对比快速锁定自己心仪的车辆。对于追求品牌的人，30万元完全可以入手一辆入门级的豪华品牌车型，像奔驰、宝马、奥迪等等都有定价30万元的车；对于想要低调一点、更注重车辆舒适和享受的人，大众、丰田、本田这些主流合资品牌的中高端车型也是不错的选择。

但选择新能源车（主要是销量占比更高的纯电动车），情况会完全不同。目前新能源品牌车型的价格分布并不完整，市面上的车要么是定价10万元左右的经济适用车型，要么是超过50万元的豪华车或者更高价位的跑车，30万元成了一个“真空地带”。由于品牌知名度的原因，很多人能够想到的车是特斯拉，也有人会想到蔚来、小鹏、理想这些中国新造车车企的新车。这难免会让人产生一个印象：似乎除了特斯拉就没有别的选择了。事实真是这样吗？而为什么30万元的电动车这么少？

被剩下的30万元“真空带”

新能源车最早是从中国市场开始，并且是由中国政策推动的，而新能源市场化的政策起点可以追溯到2009年的“十城千辆“推广计划，因此新能源汽车的发展满打满算至今只有11年的历史。截至目前依然有为数不少的汽车品牌还没有推出新能源产品，这决定了新能源车数量要远远少于燃油车，新能源车也还没有形成完善的品牌和价格体系。

而电动车的真正爆发则要进一步推迟到2014年，业内称之为“电动车元年“，因为从那一年开始新能源财政补贴力度加大，电动车开始进入私人消费市场。这个阶段的电动车主要是由中国的自主车企主导，市场上涌现一大批定价不高的微型、小型电动车，如北汽新能源EC系列、知豆D1、奇瑞小蚂蚁等，这些车的共同点是补贴依赖度很高。

2015年左右，随着政策扶持力度加大，更大规模的“造车热潮“在国内兴起，一批新造车企业加入进来，带来了一些高定价的电动车，例如售价超百万的蔚来EP9、前途K50等，但这些车型更多是新造车企业为了展示技术和拉高品牌高度的需要。同时，北汽新能源等传统车企也推出了自己的高端品牌车型，如北汽ARCFOX概念车。整体而言，自主品牌以“自下而上“的发展模式推进电动车发展，造就了大量的中低端车型与少量的高价位车型共同构成的价格两极分化的产品布局。

与自主品牌相反，近两年才推出电动产品的国际豪华品牌，以“自上而下“的路线介入电动车发展，它们率先将高价位车型引入中国。例如，奥迪的e-tron的起售价近70万元，奔驰EQC的起售价也在58万左右，捷豹i-pace起步价63万元。

至于众多的合资品牌，其新能源车发展一直步伐较慢，大众、丰田等企业直到2018年才决定要全力发展电动车。此前丰田、本田等车企的主要发展方向是混合动力，大众、通用、现代则是插电式混动。目前合资品牌30万元的新能源汽车也多是插电混动车型，如迈腾GTE、途观PHEV、索纳塔PHEV等；合资纯电动产品主要是在传统燃油车基础上改造而来，数量也偏少。

因此，30万元的电动车成为市场的“真空地带“，是新能源汽车发展至今所呈现出来的一个客观现象。即便是知名度很高的特斯拉，其进口Model 3在2018年底引入国内时，首批高配车型售价也高达58.80万元、69.80万元，同样走的是高端路线。

但随着特斯拉Model3在2019年底国产，情况发生了转变。国产Model 3低配版本（标准续航后驱升级版）减去新能源补贴，最终售价为29.905万元，进入30万区间内。今年4月10日，更高定位的国产长续航后驱版以及高性能全驱版两款车型上市，指导为36.66万元、41.98万元。

值得一提的是，购买特斯拉并不是一件让人省心的事。从2018年11月份到此后一年多的时间里，进口特斯拉Model 3价格调整了不下十次，国产车型价格也历经数次变化。特斯拉这样的操作，被消费者戏称为“老车主杀手“。此外，特斯拉在今年3月份因部分车辆违规装配HW2.5组件问题也招致质量和信誉危机。

特斯拉不是唯一选择

从当前新能源车的销量来看，尽管特斯拉Model 3备受吐槽，但它是目前销量最高的车型。乘联会数据显示，今年3月份Model 3销量约10160辆，比前三大新造车企业总交付量加起来都多。数据显示，蔚来3月份交付1533辆，威马交付1173辆，小鹏交付约1000辆。而自主品牌单车中表现较好的是广汽新能源埃安Aion S，其今年一季度售出7038辆。

其次，电动车的保值率较低，也是造成高价位电动车销量不佳的一个重要原因。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，一年后基本就打了六折。因此，不少消费者认为，15万左右的车型已经可以满足使用需求。

但这些仍然不能说明，除了特斯拉就再没有其他车型可选。事实上，早在中国市场早征战多年的腾势，沃尔沃旗下的电动车品牌Polestar极星，比亚迪、广汽、上汽等自主车企，还有一些新造车企业，均推出了30万元的电动车。

去年11月份，腾势推出腾势X，售价28.98-35.78万元，续航里程分为500公里、520公里两个版本。作为戴姆勒与比亚迪合资打造的新车，腾势X的续航高、颜值在线、做工也不错，但自2010年创立以来，腾势一直在市场上缺乏知名度。

豪华品牌中，与腾势正好相对的是宝马i3。这款车由于推出时间较早，续航不高、空间也不大成为缺点。目前，宝马i3有较大的的优惠幅度，更适合对续航、空间要求不高、看重品牌的年轻消费者。此外，沃尔沃旗下的极星品牌，去年发布了一款车Polesatr 2，售价为29.8万元、41.80万元，也是标准的主打30万元区间的电动车品牌，但同样受限于知名度而销量有限。

新造车企业中，蔚来汽车定位高端，目前其入门产品ES6，除去新能源补贴最低配车型售价在34万元左右。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，蔚来ES6补贴后价格再加上电池租用方案，可以有效覆盖25-30万元价格区间。而小鹏、威马这些品牌新车，现售车型售价多在20万元以下。但新造车企业正在加快推出30万元的新车，如小鹏的第二款车小鹏P7的预售价为24万元-37万元。另外，理想汽车的理想ONE售价为32.8万元。

自主品牌30万元售价的电动车，主要集中在比亚迪、广汽、荣威这几个品牌。上汽荣威率先在2018年下半年推出了Marvel X车型，两款新车指导价为26.88万元、30.88万元。比亚迪在2019年3月份推出了比亚迪唐EV，指导价为30.49-38.49万元；广汽新能源去年下半年推出了埃安Aion LX，指导价22.96-34.96万元。这几款车型都是中型SUV，空间大、续航高，也是自主品牌在新能源领域的旗舰车型代表。

另外，比亚迪的秦pro EV、埃安Aion S这两款车顶配价格在20万元左右，是目前市面上能够买到的定位较高的纯电轿车。值得一提的是，比亚迪定位更高的旗舰轿车汉EV将在今年年中推向市场，这款车型在外观设计上有较大突破，定位也更高。

综合而言，由于受到新能源车本身发展过程、保值率、品牌的知名度等各种因素的影响，现阶段30万元的电动车确实数量不够多，消费者会面临“无车可选”的难题。但随着越来越多的品牌加入电动车竞争，30万元电动车这一“真空带”不久之后一定会被大量填充。消费者如果真的想购买一辆30万元的电动车，不妨就再等一等。