小鹏P7越级挑战特斯拉
产品力，没在怕的。 作者
｜王飞
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小鹏汽车董事长何小鹏是个坚定的智能电车信徒，此前在接受PingWest品玩采访时也不吝对特斯拉的赞美。
还记得，小鹏汽车很早期的时候我们去过一趟小鹏汽车总部，看到在楼下他们的员工正把一辆小鹏原型车拆得稀碎，我们问他们在干吗，原来他们正琢磨着怎么把这个连门都没有的原型车自动停到车位上去。也巧了，当时隔壁公司就停着一辆崭新的Model X。
小鹏P7上市时，小鹏汽车已经5岁，特斯拉已经搞上了SEXY产品矩阵，中国工厂开足马力，产品降价都不知有几轮了......在小鹏P7的上市发布会上，特斯拉又成了对标对象。但这次，小鹏汽车想讲一个关于“越级”的故事。
4月27日下午，预热攻势已经打开：G3老车主吐槽登上荧幕、24小时不间断直播带货开起、汽车总裁和时尚博主黎贝卡跨界对话都搞上了......下午四点，小鹏P7正式上市，价格还正好落在了特斯拉Model 3的比对区间。
“今天是小鹏汽车的里程碑。”何小鹏说。
小鹏P7入门版起售价来到了22.99万元，比人们预想的30万元级低了不少。其中，后驱长续航售价从22.99万到25.99万元，后驱超长续航售价从25.49万到27.69万元，而四驱高性能补贴后售价从33.99万到34.99万元。
全系3款车型拥有8个配置，5种车身颜色可选。而人们最关心的706公里的超长续航车型——后驱超长续航智行版来到了25.49万元，交付时间2020年9月。
P7智能那些事儿
从去年小鹏P7上海车展亮相开始，对于智能汽车所拥有的互联网思维，何小鹏的观点就让人印象深刻。
按照何小鹏的定义，小鹏P7是小鹏汽车的第二代智能汽车。
第一代智能汽车是解决联网的问题，车机上网和手机互联等。而第二代智能汽车的智能体现在更高级别的自动驾驶能力、系统会预判用户需求并与其进行自然交流的融合感知能力、提供全场景的智能生活服务万物互联能力和可以实现生命周期内功能和性能的不断升级的持续进化能力。
小鹏P7的智能就由此展开。
小鹏P7先是采用了全新的智能电动平台SEPA平台架构（Smart Electric Platform Architecture，智能电动平台架构），SEPA平台架构完全由自主研发。
理解SEPA平台架构就像是理解汽车制造的共同架构平台类似，电动汽车则是将一系列电动技术和智能技术集成为智能化架构平台。
换句话说，由智能硬件、软件、算法、数据和底层的基础架构构成的平台提供着智能汽车的扩展性、兼容性、共用性和进化性。
在这其中，底层硬件的能力就显得更为重要。
“P7已经实现了百分之百的ECU（微处理器）升级能力。”
SEPA平台架构拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率达到传统500K高速CAN总线200倍。
顶级的智能平台搭载着顶级的硬件配置，整场发布会何小鹏也将P7与保时捷、宝马、特斯拉那些梦幻车型比对。
与德国顶级团队联合开发了底盘架构，小鹏P7还配备上了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统和宁德时代高能量密度电池，前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统和高性能三合一电驱，何小鹏在发布会现场说，“四驱版本4.3s的百公里加速越级对标百万级豪车。”
来到车内座舱，小鹏P7搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，车载娱乐芯片使用了最新的高通骁龙820A，智能语音专门针对车内空间进行优化，语音助手小P带来崭新的3D智能形象。
可以看的出来，在用户体验的部分，其实是更中国本土化的尝试。
更本土化意味着需要和当地汽车生态的结合。Xmart OS 2.0在支持应用商店的基础上又迎来了支付宝小程序生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。同时，车辆硬件能力在安全档位下可对第三方应用开放，车载应用服务和车内硬件能力实现结合，比如小鹏现场介绍了一款使用方向盘在车内玩《狂野飙车》的游戏。
自动驾驶产品力，绝对不虚
实际上，更本土化的是小鹏P7的自动驾驶能力，小鹏P7迎来了目前量产车上最强的自动驾驶。
体现之一在于它拥有最多的摄像头和超声波传感器。小鹏P7拥有14个摄像头，其中车内一个，负责车外感知13个，包括1个前置3目、1个辅助摄像头以及5个增强感知摄像头和4个环视摄像头，在此基础上，小鹏P7还装了5个毫米波雷达和12个超声波传感器。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别。
作为对比，特斯拉Model 3拥有8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波传感器，而蔚来ES8拥有8个摄像头、5个毫米波雷达和12超声波传感器。小鹏P7最多，而且像是特斯拉Model 3方案和蔚来ES8方案的相加。
而小鹏XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。
作为对比，英伟达Xavier算力高于特斯拉Model 3此前采用的是英伟达Drive PX2，但次于Model 3新款所配备的特斯拉自研FSD。
更冗余的是，小鹏P7身上其实布局了两套计算平台，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立，互为冗余，借此来保障稳定性及安全性。
而另一重头，也更本土化的是自动驾驶方案NGP。
何小鹏在现场提到，XPILOT未来可以通过OTA实现NGP，NGP即高速自主导航系统，这意味着小鹏P7可以实现自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车和识别施工路段等功能。专门针对中国路段。
这一功能基础同样来自于小鹏P7使用的高德高精地图，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用实现了车道级定位。而即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%，三重技术互为补充与叠加，目的是用来提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。
更本土化的中国“特斯拉们”
“相比特斯拉，我们的优势是更专注于中国场景。”此前在接受采访时，小鹏汽车不少受访人士都提到了这样的观点。
从内部来看，小鹏P7确实是一款里程碑式的产品。小鹏G3是他们的第一代智能汽车，它承担着前置研发、获取用户和稳定交付的使命。
来到第二代智能汽车P7，它成了跑通基础架构+硬件+软件+数据+用户体验的又一重要组成。在一个全新的平台上，它也关乎着小鹏汽车持续的自研、快速迭代和智能汽车在于运营等理念。
也正因为在第一代产品上的技术积累，小鹏汽车得以向上再探一探。
在挑战特斯拉的方式上，小鹏汽车用上了一种“跨级”的思路。你看何小鹏在发布会上也说，空间方面，他说小鹏P7的前后备箱都比Model 3来得更大；来到性能，他说风阻系数对比Model S更好，也借此实现了长续航。在同价位段产品上，小鹏P7试图提供比Model 3更越级的体验——Model S的尺寸，Model 3的价格。
这种“跨级”思路还体现在价格设置上。就在几天前，中国新能源汽车相关补贴政策提出超过30万元的新能源乘用车（非换电）无法获得补贴。而小鹏P7巧妙地把价格定在了22.99-34.99万元区间，是一种高配向上拼，和低配向下杀的做法。
客观的分析，在产品力和消费者心理上，中国的“特斯拉们”确实更会念经。换句话说，中国厂商更懂中国消费者。
而未来随着电动车的痛点被解决，补贴退坡，新能源车市场终究还是要看产品力说话。
本土化也是中国公司们的强项。对于小鹏汽车来说，打通阿里巴巴体系获取万千本地应用生态更容易，实现快速迭代也就更方便。
而构筑品牌价值则是一条长远的道路。何小鹏在发布会上提到，截至3月，小鹏G3已交付16521台。在今年一季度，小鹏汽车交付量成为了A级纯电动领域的国内车企第一名。
发布会上还有一个有趣的现象，蔚来汽车CEO李斌也给小鹏送来了视频祝福，他说：买SUV选蔚来，买轿车就选小鹏。
（小鹏供图）
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