一台车低不低端，这几个细节最能说明问题！

随着汽车消费市场的愈发扩大，市面上出现的汽车款式也越来越多，根据汽车之家筛选系统可以看到目前光是在售的紧凑型轿车就多达141款，SUV车型更是多达470款。

动辄几百上千款车的市场里我们不仅容易挑花了眼，还容易认错车，有些车型看似很贵的样子锃光瓦亮的实际上售价却比较便宜，有些车看起来其貌不扬实则价格不菲，因此认识什么是低端车，如何区分低端车也是我们驾驶员朋友在路上开车时必备的一门学问，知道如何区分车型是否高级对我们的行车乃至选车都会有所帮助，在笔者看来，低端车往往具备以下五个特征：

内饰硬质塑料材料比较多的，一定是低端车。

这几乎是一条无解的真理，在汽车界中内饰用料也存在一个鄙视链，往往Alcantara材料＞真皮材料＞仿皮材料＞软质搪塑＞硬质塑料，无论是从材料价格还是处理工艺上，硬塑料都是最容易处理的。

首先塑料价格便宜就不用过多解释了，为什么使用硬质塑料工艺处理也最容易呢？道理很简单，无论是Alcantara还是皮质抑或是软搪塑材料，都是需要贴附在硬质塑料底面的，而且贴附时还需要刷上大量的胶水，因此除了多使用面料外工艺也更加复杂，价格自然会水涨船高了。

倒不是说硬质塑料就很低档，它也有很多的优点，比如说清理方便、不怕水不怕脏，但是由于触感较硬且容易异响，硬质塑料也就被消费者嫌弃了，成为了低端车的代名词。

除了硬质内饰之外，轮胎也是低端车无法掩盖的一个地方。

轮胎的宽窄对于汽车性能的影响其实是很大的，较宽的轮胎对于汽车的稳定性和抓地力有很大帮助，而且制动距离也会更短，不过弊端就是油耗增加噪音也变大，对于隔音比较出色且不那么在乎油耗的高端车来说，用宽轮胎更好，但是对于低端车来说，油耗可是非常重要的一个部分，因此低端车往往不敢贸然采用宽轮胎，否则被扣上了油老虎的帽子可就很难摘下来了。

另一方面宽轮胎的价格也比较贵，就好像轮毂越大轮胎越贵一样，受限于成本，低端车往往也不会配备那么宽的轮胎，所以窄轮胎往往是低端车的特征，这一点很难改变。

隔音是一个大工程，它涉及到车辆的轮胎选择、轮拱隔音处理、发动机NVH品质、车门及底盘等地方的尾箱隔音材料的运用，有些车型甚至还会使用到双层玻璃来隔绝噪音，因此简单地声音下降几个分贝，涉及到的系统却不简单，使用到的物料也真不少，而且使用大量隔音物料还会增加车辆的重量，这也是为什么同等尺寸的豪车重量往往比非豪车重很多的原因，而车辆变重的弊端不需要我多解释了，油耗增高动力变差刹车距离变长操控性下降，既然不能像豪车那样用到轻质高强度材料，那就选择少用一点材料；因此隔音这一个不怎么显性的特性上，很多低端车型选择放弃或者仅仅简单处理。

因此低端车型的隔音往往不怎么好，车子一跑高速胎噪风噪发动机噪音一起涌上来也是没办法的事，谁让咱们预算不高呢。

大排量意味着更高的油费和税费，也意味着更高的发动机制造成本，因此无论是从厂商的成本角度考虑还是从消费者的使用层面考虑，大排量发动机都不适合低端车型使用，小排量涡轮增压才是满足消费者对于动力和燃油经济性的需求，因此如今不少日系车也坚定地走上了涡轮之路。

高端车型则不一样，为了达到强劲猛烈的加速表现，也是为了轻踩油门就获得理想的加速表现，高端车型往往会配备大马力大排量发动机，因此动力也成了区分高低端车型的一个标志了，如果一台车配上了3.0T发动机，那它一定不便宜，如果它配备的是1.5T而且它不是奔驰，那么价格也一定不会很昂贵。

细节往往是最费精力的也是最难收效的，所以低端车型往往喜欢在细节之处省下成本，说人话就是简配，比如说前舱盖的支撑杆、后排的照明灯、后备箱开关等地方往往是车企在配置上节约成本的重灾区，不仅仅是节省配置，即便是有配备也有可能使用低端一些的方案，比如说只有2级的座椅加热、再比如说感应灵敏度更差的防夹功能等等，总之一分钱一分货的真理无法规避。

因此购买低端车型时也要尤其注意这些细节，而如果你坐上一辆车时发现它的细节处理并不好，恭喜你，你大概率坐的不是高级车。

就好像一个才华横溢的人无法掩盖光芒一样，一辆低端车也处处会透露出廉价的气息，并不是说低端车就不好，而是它会带有很多出于价位和用户定位而做出的选择，比如说窄轮胎、小排量。而且它还会有很多受限于成本的而无法处理得很完善的地方，比如说材料的使用和隔音的水平，如何一眼辨别出一辆车型是否低端，看这五个特征就足矣，如果看一辆低端车处理是否优秀，也得着重看这五个地方。