不骗你，世界上第一台手机，其实是一辆车
特别策划
题图 | 视觉中国
世界上第一台手机，其实是一辆车。
当今世界上最伟大的两大发明，汽车和电话，其实出现的时间仅仅相差了10年。
1885年汽车被发明出来，而电话是在1875年被发明出来的。
一般情况下，我们认为世界上第一部手机是20世纪80年代，手机之父马丁·库珀（Martin Cooper）为摩托罗拉设计的砖头手机。但实际上，如果把手机的定义扩充到可移动通信设备，世界上的第一台手机，其实是一辆车。
1910年，爱立信的创始人，瑞典工程师拉什· 马格拉斯· 爱立信（Lars Magnus Ericsson）在汽车后面安装了一部电话机。当他要打电话的时候，他会紧挨着路边的电线杆停车。随后，他的妻子希尔达（Hilda）会拿出两个长杆，分别将它们钩在电话线上。爱立信则给电话机插上手柄，然后从运营商处获得信号。
1910年确实对我们来说太过久远，不太好感受其意义，做个直观的时间流对比，1924年，第一辆搭载收音机的汽车才出现。
上世纪50-60年代，车载电话在美国汽车中开始普及
人们想在车上保持与世界的连接，能顺畅与别人沟通，比人们想在车上听歌，还早了15年。
100年后的今天，在车上听歌这件事情已经没有太多难度，无论是蓝牙，CarPlay还是车机自带流量的音乐APP都能满足人们的需求。但当我们的主要通讯工具从电话变成微信，在车上发微信这个事情，就开始变得格外困难了。
比车上打电话更难的，是随时在线
如果说之前手机只能算是你的钱包和连接整个世界的工具，疫情期间的手机就如同你的身份证，没有人摆脱得了手机，必须随时在线。
这就会引起很多新的问题，比如之前你需要在开车时候接电话，其实现在用类似于AirPods 那样的蓝牙无线耳机就能解决，也不太会分散注意力，但像微信这样的即时通讯工具，却需要你盯着屏幕去阅读回复，即使你明知道不安全，但有的时候就是躲不开。
举个例子，如果你正在环路上以80公里每小时的速度正在开车，用半秒的时间看了眼微信，你的车就相当于“无人驾驶”了11米。这还仅仅是阅读微信的过程，如果你打字或者是语音回复，则会更加危险。
另一方面，我们总是会把堵车问题归咎于车多，但实际上，大多数堵车是被一种叫做“幽灵堵车”的机制所影响的。
简单来说，这是一种蝴蝶效应，因为车流中不同车辆的加速和减速不同步，当一条路排满车的时候，即使只是一辆车的行驶速度有一点点的波动，这种细微的速度变化也会被逐渐放大，产生连锁效应，造成堵车。
这也就意味着，你在开车时候不专心，看眼微信，影响的不仅仅是你自己的安全，还会影响整条道路的安全和通行效率。
微信上车，难在哪儿？
虽然行车安全的问题看似只要不看手机就能解决，但实际上，要让微信更好地融入车机且不分散驾驶员注意力，是个相当复杂的工作。微信诞生已经 8 年，我们到现在也很难看到好用的车载微信。
从车企层面来看，让车机的体验接近我们目前最熟悉的智能手机，本就是一个非常困难的事情。硬件上车机需要满足比手机更为严苛的车规级标准，稳定性要强上好几个级别。而且车机的设计要牵扯的还不光是硬件配置，还要考虑和整套内饰设计的配合以及驾驶者和乘坐者在操作时的人体工学。
在软件层面，车机和手机也是两套相似但完全不同的交互逻辑，手机的触屏操作需要人的视线长时间集中于屏幕，因为屏幕距离眼睛和手都非常近，所以操作的精准度也可以很高。但车机并不是掌上设备，用户在开车时候能给予车机的注意力是非常少的，也很难做出非常精准的点按和滑动操作，这也是到目前为止还是有一些车企会选择给车机保留一些实体按键的原因，因为这样看似传统的设计，其实某种程度上更能给开车这种场景高效的操作。
而从微信的角度来说，为车企的车载微信做适配也不是一件容易事儿。市面上有好几种主流且大量车企都在使用的车机底层系统，即使现在智能车机时代已经到来，车企们也都喜欢用大屏幕代替过去的实体按键中控，但各家屏幕的尺寸，操作界面，操作逻辑的差异，也让腾讯官方团队为不同车机适配微信工作变得难上加难。
就算上述问题都能通过一个简单的词：“合作研发”来解决，实际上也鲜有车企勇敢开放自家的系统去尝鲜，毕竟车不像手机，更新频率可以做到一年一换，稳健向来是车企打造产品时候的重要原则。
但福特作为最早布局车联网的车企之一，就很愿意尽早把已经成熟的技术落地于产品，很早就提出要实现所有车型的100%联网。
福特领界S即将上市
5月20日即将上市的福特领界S，也将成为专为中国消费者驾驶场景和习惯打造的，首款搭载腾讯官方车载微信的合资品牌SUV。
微信上车，能实现什么？
5月6日，虎嗅邀请到极客汽车创始人&CEO管立鹏以及虎嗅资深编辑关雪菁进行了一场关于微信上车的探讨，畅想了微信上车后，“用了就回不去”的体验提升。
比如微信上车后，配合车联网技术，能够提供更加智能的导航功能，无需再反复点击手机，开启导航。再比如车载微信提供的基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能，用户只动嘴、不动手即可完成消息收发。
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结合车载硬件，通过方向盘按键即可一键下达指令，唤起微信。还有车载微信服务能够与手机蓝牙感应，上车自动登录，下车自动断开。
结合微信的内容生态，手机、车机上收藏歌单可以同步，用户在车上可以续听早上在家听的电台节目。在车上用车载语音助手订一杯咖啡，下车后与咖啡同步抵达办公室。
这些功能看似并不特别复杂，但每一个细小的功能点都能提供给车主最为直接的体验提升，所有功能点集合起来，就是目前最能改善中国车主驾驶体验，提升驾驶安全的车联网生态。
作为一家1903年诞生的车企，恐怕没有几个车企能比福特更懂车主在开车时究竟想要做什么，需要怎样的功能。能用更先进的技术手段与态度更开放地合作，去找到刚需的更优解，比完全禁止车内用手机，让车内世界与互联世界完全隔离，更尊重人性。
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