把发布会开到自家厨房，搬出 L2 自动驾驶芯片，英伟达：我也要恰饭啊

最值得关注的应该是这款面向 L2 的自动驾驶芯片

5 月 14 日，原定于 3 月底在圣何塞举行的 NVIDIA GPU 技术大会上的技术分享，因为疫情影响被转移到了线上。

「淡黄色的长裙，蓬松的头发」，哦，不是，「黑色的皮衣，蓬松的头发」，一如往常，老黄的扮相依然是大家最熟悉的味道。

且看这次黄教主又给我们带来了哪些新的消息。

NVIDIA DRIVE 平台的全方位扩展

这次，通过即将推出的 Orin 系统级芯片（SoC）系列和全新 NVIDIA Ampere GPU，英伟达对 DRIVE AGX 平台进行了扩展。

熟悉的朋友都知道，英伟达正是通过 Xavier SoC 和基于 Turing 架构 GPU 的各种组合，来实现对 DRIVE AGX 平台的扩展。其中，DRIVE AGX Xavier 具有 30 万亿次运算（TOPS）性能，这是针对 L2+自动驾驶设计的的产品，小鹏 P7 的辅助驾驶就是基于这套平台打造的；再往上，英伟达还有 NVIDIA DRIVE AGX Pegasus 平台，最大算力 320 TOPS，一般都是自动驾驶公司用来进行 L4/L5 无人驾驶的开发。

现在，英伟达将 DRIVE AGX 平台进行扩展：向上，有最新的 DRIVE AGX Pegasus Robotaxi 平台，通过两个 Orin SoC 和两块 NVIDIA Ampere GPU，直接将算力怼到 2000TOPS，妥妥的将炮筒瞄准无人驾驶；向下，英伟达推出了一款针对 L2 打造的自动驾驶芯片，功耗 5W，算力 10TOPS。作为对比，Mobileye EyeQ4 的功耗为 3W，算力是 2.5TOPS。所以，英伟达的这款芯片还是很有竞争力的，2022 年下半年将正式量产上车。

至此，从 L2 到 L2+再到高级别自动驾驶，英伟达的芯片已经做到全面覆盖，制造商能够通过单一架构部署高性能 AI 系统，使其产品阵容中的所有汽车都成为软件定义。

更务实的 L2 下探计划

听到英伟达这个最新平台算力居然高达 2000TOPS，我想有些人可能又要高潮了。但是我还是想泼一盆凉水：这个算力对于完全无人驾驶不一定够用。回溯到几年前，我们同样以为无人驾驶几百 TOPS 就够用了，但是事实是，现在特斯拉自研的芯片算力达到 144TOPS，但是目前仅能实现 L2+的水平（Autopilot 能力仍在成长，上限可能是 L3），你感受一下。

所以，相较于面向完全无人驾驶的计算平台，于 2022 年量产的这款低功耗专打 L2 市场的芯片才是我们关注的重点。

那么，英伟达为什么要发这么一款芯片呢？于现在的英伟达而言，虽然有专供 L4 自动驾驶的计算平台，但是它在当前来说毕竟不是一个走量产品，出不了多少订单；至于面向 L2+的，英伟达有 DRIVE AGX Xavier 平台，但已经官宣使用的只有小鹏 P7，销量还有待观察。

虽然更早之前有 Drive PX2 以及 Drive PX2+ 的计算平台供应特斯拉，销量也还不错，但是后来就像大家知道的那样，特斯拉跑去自研芯片，这个大客户也就丢了。

所以，一句话概括当下英伟达的自动驾驶业务就是：没怎么赚钱。

但是，与之对应的是，竞争对手 Mobileye 在 L2 芯片供应上做的是风生水起，赚的盆满钵满。数据显示：自 2008 年到 2019 年底，Mobileye 将发货超过 5000 万枚的 EyeQ 芯片；联手 27 家 OEM（整车厂）合作伙伴，为总计约 300 种车型的 ADAS 系统提供支持；目前批量生产的 11 种 L2+系统中，有 8 种基于 Mobileye 技术……

So，英伟达也想要在这个市场上分一杯羹，于是就有了这款低功耗的芯片。毕竟英伟达也要恰饭啊。

很多人可能会有疑问，2022 年才进行 L2 芯片的量产，会不会太晚了？答案是不会。罗兰贝格的数据显示，预计 2030 年自动驾驶车端系统的市场规模将达到 5000 亿人民币，其中芯片、传感器和软件算法是主要贡献者。所以，这里面还有太多机会可以挖掘。

主机厂、供应商们的福音

对于这些主机厂们以及 Tier 1 供应商们来说，英伟达 L2 自动驾驶芯片的到来也是一种福音。此前辅助驾驶芯片大半市场被 Mobileye 垄断，数据我就不重复念一遍了；此外，Mobileye 最被人诟病的地方在于，它的整个算法就是一个黑匣子，你无法进行自定义，它给到你什么数据，你就只能用什么，这是让开发者很难受的地方，但是你还得忍着，为嘛？Mobileye 豪横啊。

所以，对于更开放的英伟达 L2 芯片的到来，大家乐见其成。对于主机厂、Tier 1 来说，上面那两家的竞争越激烈越好，这样可以保证利益最大化。就像明朝时的东厂和西厂，相互制衡，进而保证了皇权的稳固，放在汽车行业来说同理，如果行业内只有一家超强供应商，主机厂就太被动了，参考国内主机厂与宁德时代。

Now，英伟达已经要入局 L2 自动驾驶芯片。那么接下来要看的就是，英伟达的这颗芯片成色如何，能否与 Mobileye 的 Eye 芯片一战，这也将决定英伟达能不能恰好这碗饭。

作者：杨建文

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