华山论剑 | 提前3年全系升级国六b，吉利前瞻性布局再次领行业之先

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如果回望2019年，影响最为深远的汽车行业新闻，非国五国六切换对市场造成的冲击波莫属。当时，车企进入被动去库存状态，终端价格一跌再跌，某豪华品牌的入门级车型甚至进入15万元价位区间，还有些品牌因为没有国六车型，只能面临无车可卖的境地，在一定程度上加速了汽车市场的洗牌。
今年，受疫情影响，原本就低迷的汽车市场更是在一季度几近腰斩。为此，各级政府出台了包括增加新能源指标、购车补贴等多项救市措施，其中最受关注的莫过于4月29日，国家发改委等11个部门联合印发的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，将轻型汽车国六排放标准过渡期截止时间由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前，2023年7月1日前实现国六b排放标准的期限保持不变。
然而，政策只是底线。在车市加速洗牌的阶段，期待政策托底的品牌很难获得大发展，只有提前布局，生产更有竞争力的产品，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
5月16日，吉利汽车率先宣布，全系车型焕新国六b，提前三年全车系均满足国家最严苛排放标准，以高度的社会责任感、强大的研发实力和更先进的技术水平，再度引领行业趋势，真正做到排放升级一步到位。

吉利为何能率先进入真国六时代？

何为国六b？我国推出的国六标准分为国六a和国六b，国六b是国六标准的第二阶段。从汽车的排放标准来看，国六b标准要比国六a标准严苛很多。其中，碳氧化合物和非甲烷总烃比国六a阶段要低50%以上，一氧化碳和氮氧化物比国六a阶段低30%以上，其严苛程度堪称全球第一。
正因为标准严苛，实施难度大，所以国家才将实施时间定为2023年7月1日，给车企充分的准备时间。
目前，还有不少品牌处于从国五向国六过渡的阶段，有些品牌国五车型的库存指数高达3.0。作为中国品牌的领军者，吉利汽车一直秉承“以人为本，安全生态”的绿色造车理念，始终把健康与安全始终作为造车的初心和使命。从目前全系率先实现国六b不难看出，吉利至少提前一年就开始为垂直切换做准备，因为，全系切换其实需要很多准备工作，包括经销商层面提前消化库存，也包括在产品设计、零部件供应、生产工艺、品质检测等各项技术环节调整升级，是一项复杂的工作。

这充分说明吉利的前瞻性布局和领先研发，能够快速响应市场需求和满足用户需求，在彰显企业强大的研发和制造实力的同时，也体现了企业的社会责任担当。
众所周知，随着汽车保有量的不断增加，机动车污染排放逐渐成为影响城市空气质量的主要来源之一，这也是国家要强力推进燃油排放标准升级的主要原因，打响“蓝天保卫战”。
但排放标准升级特别是国六b，对于发动机技术的要求非常高，也会增加企业的成本，很多合资企业，到目前仍有不少国五车型。而吉利之所以能够率先实现全系车型升级国六b，一方面源于其企业社会责任感，为打赢“蓝天保卫战”贡献自己的一份力量。以排放为例单台车一年行驶一万公里，按吉利汽车2019年136万的销量计算，将减少超4000吨的二氧化碳排放，20吨碳粒子排放，相当于一年种了15万颗树。
另一方面，也源于其长期持续地进行技术创新与突破。据悉，吉利即将上市的豪越与2021款嘉际，均搭载了拥有自主知识产权的1.8TD+7DCT全新黄金动力总成。这款1.8TD发动机荣获“中国心”十佳发动机，最大功率135kW/5500rpm， 动力同级最强，排放水平达到国六b标准。7DCT高效湿式双离合变速箱，0.2s极速换挡体验，传动效率高达97%，节油6%，超过205万次强化换挡实验，达到沃尔沃全球标准。

而今年2月刚刚上市的吉利ICON，搭载的是1.5TD +7DCT +48V轻混组成的动力系统，其中1.5TD发动机是由吉利和沃尔沃联合研发，采用缸内直喷技术，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m；加上48V BSG电机进一步提升动力系统性能，使其最大功率可达140kW，峰值扭矩可达300N·m，同样达到国六b排放标准。
产品排放全面升级的背后，是吉利优秀的技术研发能力和精密制造能力的体现。

对于用户而言，国六b是当前最新和最严格的排放标准，选择国六b可以一步到位，至少在未来5年的时间里没有出行、过户和年检等手续问题，而且二手车交易无异地限制，更加保值。另外，随着产品升级，其可靠性和耐用性也将同步提升。
当然，排放升级也意味着技术成本要增加，但吉利已表态，将以消费者利益为先，保证“技术加码、产品不加价”，用实际行动保障用户的美好出行生活。




勇于自我革命才能跟上时代步伐







张泉灵曾经说过：“时代抛弃你时，连一声再见都不会说。”这句话之所以在很多场合被反复引用，主要是我们身处这个日新月异的互联网时代，每天都在经历着巨大的变化，只有时刻保持危机意识，才能跟上时代的步伐。
正如战国时期政治家、思想家商鞅在《商君书 · 更法》中所写的：“愚者暗于成事，智者见于未萌。 ”

身处竞争异常激烈的汽车市场，吉利虽然是近年来成长最快的汽车企业，却一直充满忧患意识，不断自我革命。 早在两年前，吉利还一路高歌猛进的时候，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就提出“过冬理论”，并说他每天都在思考一个问题——吉利汽车要怎样“活下去”。
这种危机意识，让吉利不断去洞察行业和技术发展走向，了解消费者的痛点，此次提前三年全系升级国六b，就是其中的一个表现。 此外，疫情发生后，吉利汽车也率先研发成功并量产了行业首个车规级的CN95的高效复合空调滤芯，在售车型出厂时全部标配，打造出行业第一的吉利“全方位健康汽车”，并在业内首创“安全识别圈”、“生态净化舱”等人性化科技，致力于为消费者打造高环保性、低散发性、无菌化、自洁净的汽车移动空间。

如今，车内空气质量已经被越来越多的企业所重视，吉利再一次引领了行业风尚。
从“健康车”到国六b，吉利每一次都稳准狠地抓住用户痛点，并在研发上全力突围，实现产品力的升级。 这并不是一件容易的事情，对合资企业来说，决策流程不可能那么快，需要股东双方的反复沟通； 而很多自主品牌一方面不具备这样的研发实力，另一方面又舍不得这么大的投入，往往只能作为跟随者。
吉利的优势在于，这些年来一直坚持“以市场为导向、以用户为中心、以产品为核心”的发展战略，了解市场和用户； 而且，真正打通产销研一体化，构建了独特的NPDS新产品开发体系，让研发真正与市场和用户站在一起。

当然，市场和用户也对吉利的努力给予了积极的反馈。 在2019年销量超136万辆的基础上，今年1-4月，吉利汽车总销量为311,495辆，已完成141万辆年度销量目标的22%。 其中，4月销售超10.5万辆，环比增长约44%、同比增长约2%，实现V形反弹，市占率稳中有升。




结语 对于自主品牌来说，以发动机为首的“三大件”一直是难点和痛点。这些年来，随着以吉利为代表的主流自主品牌加大技术投入，在产品品质和性能的关键指标上已经不输很多合资品牌。
从产品越级到品牌提升，是一个漫长的过程，也是自主品牌的必经之路。在技术升级带动下，吉利的产品实力也有了质的提升。在过去一年的时间里，吉利共推出了包括几何A、嘉际、星越、领克03和博越pro等多款新车型。其中吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。另外，领克的平均售价达15.6万元 。

可以说，通过一系列调整，吉利的产品结构持续向高品质、高技术、高价值的方向升级。在很多车企采取“以价换量”的大背景下，吉利保持了一贯的稳健。
这也说明，自主品牌再一味地打价格战只会把自己逼进死胡同，只有加大研发力度，发挥“更接近市场、更懂消费者”这个优势，快速跟进市场需求，才能在如今这样竞争激烈的市场环境中脱颖而出。
逆水行舟，不进则退，说的就是这个道理。