6秒破百，操控/质感完爆宝马X3，这台SUV堪比开超跑！
宝马在首次发布X5时将其定义为SAV，既高性能运动型多功能车，宝马旗下的X系列车型相比其它品牌的同类车型更加注重公路性能，虽然长着一副SUV的模样，骨子里还是钟情于公路上“穿针引线”的利器，每当开上这些车型，总会不禁感叹执拗的德国人能把一台看上并不灵活的SUV调校得如此犀利，但宝马在这方面真的一统江湖，无人能敌么？
答案必然是否定的，对于运动这事，意大利人能诠释的更透彻，在赋予车辆极致操控性的同时加入更多感性的元素，让它更加热情洋溢，热烈奔放，譬如这台阿尔法·罗密欧Stelvio（以下简称Stelvio）。
可爱还是性感？
即使你不认识这辆车，当看到这张脸之后，脑海中会有两个念头，第一它看起来挺贵，第二一定不太好惹。
现在这个流行无脑“大嘴”的时代，Stelvio的到三角形进气格栅似乎有点格格不入，有人说它像性感的丁字裤，妖娆的摄人心魄，也有人说像动漫人物笑起来的樱桃小嘴，俏皮可爱，总之不走寻常路就对了。
当你走到车身正侧面看Stelvio，平直的腰线实在有些无趣，不要失落，再往后走，从侧后方你才能看到在光影下映出柔美的侧面线条，虽然不像牛马那般火辣，但相比同级其它车型要劲爆许多。
Stelvio从车尾看上去更像是一台两厢车，只不过是底盘被加高了而已，短促精悍，三角形的尾灯和大灯组相呼应，拳头般粗细的熏黑排气管透漏着它的实力，唯一像SUV的地方，恐怕就是黑色的后包围了。
相比于刻板的英国人和执拗的德国人造就的冰冷机器，在诠释性能上，意大利人更喜欢加入感性的元素，带着一股浪漫主义色彩，他们制造的不单单是一辆车，而更像是一个人。
躁动就对了
外观动人的Stelvio在内饰氛围的营造上更是将运动这两个字推到了极致，至少在这个级别的车型中，没有其它车型内饰比它看上更让人热血沸腾，红+黑的性能车经典配色必不可少。
坐进车内自然而然的会感觉到躁动的气氛，中控台线条平直简洁，我想没人会在乎它的设计有多惊艳，有颜色烘托氛围就足够了。
Stelvio最战斗的就是三幅方向盘，启动按钮被设置在了左下方，这一点很“超跑”，如果你之前没有接触过很多类似的跑车可能会有点不知所措，点火时总会下意识的去按仪表盘下方，不免有点尴尬。
方向盘背后是两个金属换挡拨片，尺寸之大堪比超跑，在百万上下，你绝对找不出第二款车型，拨动拨片时冰凉的触感和清脆的响声会让你有点恍惚，质疑自己开的到底是SUV还是一台超跑。
这台车仪表盘采用的是机械+液晶仪表的组合，相比现在炫酷的全液晶仪表，机械指针显然要更有味道，随着车速、发动机转速的变化，看指针上下翻飞也不失为一种乐趣。
中控屏幕的尺寸为8.8英寸，屏幕表面采用了类似磨砂质感的材质，抗炫光能力很好，系统支持两种手机互联，导航等比较基础的服务，但使用起来操作逻辑有点复杂，尤其是地图搜索地址时有点原始，使用起来比较麻烦。
空间很“欧洲”
常识告诉我们，对于这种追求运动的SUV，又是原装进口的产品，车内空间就别抱有太多幻想了，一句话，差不多够用就好，我们实测的后排纵向空间为790mm,相比现在不断加长的同级别车型有点力不从心。
这里要格外说一下，Stelvio虽然乘坐空间一般但座椅的乘坐舒适性还不错，并不是性能车那种把你裹在里面，一硬到底的感觉，座椅的内部填充物软硬适中，坐起来还是比较友好的，由于四驱车型有了传动轴，后排中间地台隆起非常高，如果后排坐三个人只能短途应急。
Stelvio虽然乘坐空间一般，但车内储物空间还是相当不错的，这台车前排门板储物格尺寸非常大，可以容纳5瓶中等大小的矿泉水瓶，在同级别车型中还是比较少见的，相比之下后排门板的储物格就偏小一些，仅仅容纳1瓶中等大小的矿泉水瓶和1瓶小号的矿泉水瓶。在中控台下方还配有两个杯架，中央扶手的位置还配有手机无线充电，对于乘客来说有着足够丰富的收纳空间。
后备厢空间方面，Stelvio能轻松容纳13个标准大小的纸箱，在同价位车型中算是一个比较不错的水平。并且后排座椅灵活方便，可以4:2:4放倒，可以放置多种大件行李物品，实用性较强。
精准的不像SUV
作为一台有着跑车基因的SUV，开起来的感受才是大家关注的重点，我们测试的这台Stelvio搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率206kW，最大扭矩400N·m，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。
从绝对的动力参数上看，Stelvio的这台2.0L涡轮增压发动机调教还是比较激进的，经过我们实测，这台车的破百时间为6.03s，在同级别、同排量的车型中罕有对手。
动力对于加速有着决定性的影响，但变速箱也很重要，Stelvio虽然使用的是手自一体变速箱，但换挡速度依然有保证，只要你肯踩下油门，它甚至可以连降数挡，没有丝毫的迟疑，除此之外你还可以切换到手动模式，把玩那对巨大的换挡拨片，在使用手动模式换挡时，变速箱不会强制升挡，比可以尽情地把转速拉倒红线，发动机踩断油，在一台SUV上，这种设定可以说是相当极致了。
Stelvio最迷人的还是它的转向，虽然是一台SUV车型，它的转向没有丝毫的虚位，转向比很小，变道超车只需要轻微的转动方向盘车头就会迅速给你回应，初次开起来可能感觉有点“贼”，但习惯之后开着这台车在车流中穿梭起来异常灵活，要不是高高的坐姿在提醒你这是一台SUV，你会越开越膨胀。
这么有趣的转向调校自然脱离不开悬挂的配合，对于这种性能取向的车型，很多人的都会觉得一定很硬，乘坐舒适性一般，但实际开起来的感受是这台车的悬挂非常有韧劲，在保留了路感的同时对于振动的过滤吸收还不错，坐在车内你可以清楚的感知到车轮压过了什么东西，但这种感觉是被悬挂系统处理过的，不会太过直接，在我们的舒适性测试中，它三次经过减速带平均洒出的水量为30ml。
在比较激烈驾驶时，Stelvio的车身侧倾比想象中的要明显，但和一般家用SUV不同的是，你会感觉到车身在左右晃动，而悬挂系统一直在紧紧的把轮胎压在地面上，以保证充足的抓地力。
写在最后
