20来万买什么雅阁/凯美瑞？这台新车7秒破百，底盘超赞！

不知道大家是否发现，现在不管是什么车型都会在宣传时标榜自己的运动性能。甚至很多车型都推出了专属的“运动特别版”，好像不和运动沾点边就不合群。但在这些运动特别版的车型中，很多车只是改改外观套件，让它看起来有一些运动的感觉，实际上底盘和动力都没有任何区别。

而今天试驾的君威GS同样作为一台“运动特别版”车型，它可并非只是改改外观了事。CDC主动液力减震系统、四活塞的Brembo 刹车卡钳、战斗风十足包围设计这让它与普通版本君威彻底拉开了差距，一看就不是吃素的。君威GS还有一款低配的21.88万的版本，上了上述配置和主动安全驾驶辅助系统，不过既然都选了君威GS，我们也强烈建议你购买这款24.98万的尊贵型。

马力变小还能值回票价吗？

既然是标榜运动的车型，那我们就一定要先来说说驾驶感受。

起初在还没开到这辆2020款的君威GS时，看完数据的我感到十分诧异，比起老款车型马力居然小了24匹？！各家车企都在想法设法优化动力提升功率，君威GS却逆流而上。那么它的动力会缩水吗？

其实并没有，按照官方的说法新换装的第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。由于采用了35MPa的高压直喷和更加宽泛的扭矩输出平台，它的加速感受其实真的没有太多变化。踩上一脚油，你会发现它还是那么冲，和老款的调校风格一样，需要适应一下。

开了几分钟逐渐熟悉了它的风格后，自然而然就会对它的动力有了更深层的探索欲望。一脚地板油下去……好像哪里不太对。等等一定是我踩的方式不对，再来一脚。em……原来真的不是我的问题，也不是发动机的问题，而是问题出在了变速箱。变速箱可能受限于保护程序，起步地板油并不会一下打到很高的转速。如果按照运动型车的标准来说它的9AT变速箱响应速度有些不够快。但在日常代步时的平顺度做的非常不错。

马力变小、变速箱不够快一下失去了对君威GS的兴趣？并不会，这车的底盘绝对是可以值回票价的。最近抓改装成了很多地方交警的KPI，没有了绞牙，被迫还原的改装车主们一定十分难过。但别着急，君威GS原厂配备的CDC主动液力减震系统真的可以省去了你改装避震的费用。

Tour和Sport两种模式下的悬挂差异非常明显。在Sport模式下它会变的“硬桥硬马”，路面上的所有信息可以全数掌握，绝不漏掉任何一丝细节，转弯时也会提供很强的侧向支撑，“硬”的同时悬挂的每一个动作也并不会特别生硬。这种调校风格在目前中型车市场并不多见，乐趣十足。Tour模式总体来说也是偏硬，但是它会让悬挂的每一次动作温和了许多，日常上下班代步绝对没有问题。总体来说这套底盘悬挂系统的表现非常的符合它运动型车的身份，甚至我觉得可以作为一个很好的改装样板。

除了底盘外，刹车也是君威GS最强的优势之一。四活塞的Brembo 刹车卡钳绝对不只是看起来好看那么简单。比较重的脚感特别符合整车运动的定位，整个刹车行程也是没有任何虚位，越往深踩就越能发现它强大的刹车力。这又省出了一笔改刹车的费用。

转向手感自然是一个运动型车的关键点，不得不说通用汽车近两年的转向手感都给我留下了很深的印象。君威GS的转向在回馈力度上非常讨喜，响应比较快速不模糊，每次打完转向它都会很快速的回中。方向盘的粗细和大小也正好合适，其次它的形状也比较“战斗”，底部和三九点的位置都是平的。

外观依然很“战斗”

作为一个主打运动的车型，那外观必须得有“战斗”气息。君威GS在这一点上确实做得比较到位，当它和一众B级车停在一起，它绝对是最亮眼最运动的那个。红色的Brembo 刹车卡钳和前脸的“獠牙”都显得特别战斗。

改款后的君威GS在外观上主要是一些细节的变化，前脸部分ACC自适应巡航的雷达从logo后移到了下方。进气格栅的镀铬饰条也变成了直线，和日间行车灯相连，看起来更加简洁一些。

最能凸显“战斗”气息的其实就是它的轮毂和刹车卡钳，新款车型的轮毂造型和颜色没有变化，但漆面由哑光变为了高亮。四活塞的Brembo 刹车卡钳依然是尊贵型独享，而且它的后刹车盘也升级成了通风盘。

来到车尾，如果不仔细观察其实很难发现它和老款的区别，尾灯虽然看起来也是一样的造型，但实际它的光源变成了226颗LED灯珠。

底部的扩散器也由哑光变为了高亮的材质，看起来会比老款高调一些。

尾翼经过重新的设计，比老款车型更大也更加上翘。车身长度因此加长了4mm，现在车身的长宽高变为了4913mm*1863mm*1461mm，轴距2829mm。

消失的挡把

内饰整体风格没有变化，唯一改变的是将原来的机械档杆变成了按键式换挡。官方称这样做是为了节省空间，但是作为一个款运动型车不能用挡把换挡，有人说这是灵魂的缺失。

270km/h的表底和抬头显示的直列式转速表倒是时刻在勾引起我深踩油门的欲望。

除此之外，新款的君威GS的另一大改变就是车机系统。新车搭载了别克eConnect 2.5互联系统，可以支持无线Carplay，这对苹果用户来说是一大福音。

写在最后

行文至此，想必大家心里可能会有个疑问，底盘操控都和老款一样，新款车型虽然动力没变化，但是马力还降了让人有点难以接受，而且变速箱响应感觉会慢了一些，那为什么不去选择老款车型？的确，这样看来新款君威GS比起老款似乎确实没什么优势。但是新款尊贵型售价相比老款车型下调了1万元，这就很有意思了。

这样的价格对于一台换了可变缸发动机的车来说，的确有了很大的诚意，毕竟各种配置摆着的。车的空间大小、车身尺寸是这个价格的运动车型中数一数二的表现，超起长途来也舒适有加，油耗也因为新的动力总成降低了，通俗点说就是能运动有能代步，可玩性极佳。

在相同价位区间中，标榜运动性能的车型还有领克03+和马自达阿特兹。相比于03+它的优势在于转向的手感，03+的转向还是电子味重了些。而阿特兹虽然在变速箱响应上占优，但就运动性能而言它实际动力体验没有君威GS那么暴躁，并且底盘的调校上也没有君威GS这么纯粹。如果手握二十多万，想要追求纯粹的运动驾驶感受，那么君威GS绝对是值回票价的一个。