销量前三的10万元级合资家轿，新款试驾后表现让人欣喜

【有车试驾】4月份，英朗的销量数据又重回巅峰，来到了轿车销量榜第三的位置，作为美系车中的销量标杆，英朗上一年的销量一直被“三缸机”的名号拖累，表现一般，而在2021款的英朗上，别克不仅重新拿回了4缸发动机还在1.3T的版本上搭载了最新的48V轻混系统。

作为别克旗下首款搭载48V轻混技术的车型，它的表现是非常值得期待的，而最近，我们有车以后就对该车型进行了一次简单的试驾。

5点读懂新车

1、2021款英朗轻混车型配备别克eConnect互联技术，提供车载高德地图、在线音乐等实用功能。

2、动力系统上采用1.3T发动机+6AT变速箱，并配备48V轻混系统。

3、新车售价在11.99-12.59万元之间。

4、48V轻混车型官方百公里油耗5.3L，与非混动相比节油8.6%。

5、发动机、变速箱等主要动力零部件提供8年16万公里原厂质保。

外观依旧，配置实用

2021款的英朗在外观上几乎没有做什么改动，还是采用的飞翼式的中网造型，镀铬的饰条让汽车前脸看上去非常精致，在时下紧凑型合资车都主打运动外观的时代，英朗反倒显得别致起来。

当然，外观方面是见仁见智，这里我们也不做赘述。

大灯方面，英朗有卤素和LED两种，其中精英型采用的是LED自动感应大灯，在同级别的合资车里并不逊色。

配置方面，英朗全系标配发动机自动启停、LED日间行车灯、外后视镜电动调节、胎压监测、EBD制动力分配、坡道辅助等功能，实用性都非常高。

而我们试驾的1.3T轻混精英版车型则还带有电动天窗、后倒车影像、倒车雷达、7英寸触摸中控屏、车载互联配置等功能，应该说，在12.59万的价格里，这样的配置还是挺不错的。

车机实用，但内饰用料一般

英朗的内饰其实设计感不错，只是在一些用料上还是太过普通，过多的硬塑料影响了整体的质感。

特别是在方向盘上，即使已经是高配的精英版，英朗还是没有采用皮质包裹，更没有配备多功能按键，光秃秃的方向盘实在太影响使用感受。

车机方面，英朗搭载的别克eConnect互联技术十分实用，单单本身的车机系统就已经有了非常实用的高德地图、酷我音乐等软件。

而为了更符合不同驾驶者的车机使用习惯，它也同样提供CarPlay、CarLife这样的手机互联功能，使用起来十分便利。

因为没有实体的语音唤醒按键，所以英朗的车机交互更多的是靠触屏和语音，“你好，别克”的语音交互识别十分精准，在我试驾的过程中也能给我提供比较好的帮助，一定程度上弥补了方向盘的简陋。

驾驶感受有提升

这台1.3T的三缸发动机，峰值扭矩230N·m/1800-4400rpm，最大功率120kW(163Ps)/5500rpm。与其搭配的6AT变速器，换挡平顺度值得称赞，搭配上1.3T的发动机，动力方面倒是不需要担心，很符合家用的定位。另外新加入的48V轻混系统，在动力上的提升还是很明显的，起步的时候，因为有电机的加持，它的起步响应速度会更加灵敏。

但是在加速阶段，我个人感觉这个48V的轻混系统对于动力的加持并不十分明显，特别是在我跑一些带有一定坡度的路面时，还是感觉到这台车在动力上还是不能尽如人意，动力的输出有些滞后。

虽然英朗在动力上并没有让我感觉到惊艳，但是它的操纵还是一如既往的好，多连杆的独立后悬挂不像以往一样的单纯照顾舒适性，稍微偏运动化的底盘调校给了我不错的路感，柔韧至于也不会觉得底盘过硬，振动过滤方面还是表现得相当不错，这也是英朗的一大优势。

英朗的转向手感也同样令人满意，不轻不重的感觉可以给我比较好的与转向交流，指向性也相对明确，虽有些许虚伪，但仍保留有一定的操控感。

值得一提的是，该轻混车型是带有动能回收的，不过和电动车那种令人不适的拖曳感不同，英朗的动能回收还是比较轻柔，如果不仔细感受不容易发现，基本上不会影响到你的驾驶感受。

最后再说说大家担心的“抖”，坦白的说“抖”的感觉并不明显，抖动抑制的很好，怠速时不大容易察觉，而开起来就更没什么感觉了，如果你不信，那么还是建议你到店去体验一下，相信可以打消你不少顾虑。

编辑总结

2021款英朗最大的亮点其实还是它的48V轻混系统，它在动力层面上的改变还是比较明显的，很好的提升了小排量涡轮增压发动机在起步阶段动力输出不够及时的问题，但三缸的英朗是不是能够凭借这个轻混系统改变人们固有的三缸印象还是需要时间来验证，不知道8年16万公里的发动机质保能否打消你一定的顾虑。