原来他们才是日本最好的导游！

本文来自微信公众号“日本物语”，原标题「去日本拉人力车能挣多少钱？」。
到过东京浅草旅行的小伙伴，相信对那里满大街跑的黄包车一定印象深刻。 黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车。 在我们印象中一直以为它是中国发明的，但是根据历史资料，人力车最早诞生于日本。

19世纪70年代，法国人米拉看到黄包车便利，拟定计划书从日本引购，投入到上海租界作为代步工具。继而后来风靡京、津、沪、汉等大都市。
“生活不易去拉车。” 从当时社会阶层看来，那些苦于生计又无任何长项的穷困百姓才会不得不从事这一行业，他们在外奔波一天赚的可能只够吃饭钱，而且由于过度辛劳，多是疾病缠身。 其中最典型的人 如今，随着人们生活水平、消费能力的提高与交通工具的革新，已经很难在马路上见到旧中国上海滩里，那些个穿着粗布汗衫，脖子上围着擦汗毛巾，身强体壮，跑起来像阵小旋风似的黄包车车夫了。


但是，在日本这项传统文化依然存在。 自1990年代初，在浅草地区出现了第一辆用于观光的人力车以后，这种旅行方式便延续至今，并逐渐成为日本经济来源的重要一部分。 而且为了能够吸引更多的游客以及提供优秀品质的服务体验，政府专门开设了为其提供人力车服务的行业，并由专门的公司集中统一管辖。 在服装方面，车夫们上身穿特定的“法被”（日式短外衣），下身穿一种贴身的深蓝长裤。

鞋子是老式的“足袋”，也被称为分趾鞋，据说拥有超强的防滑保护作用。

这些在古代都是日本车夫的专业套装，全部被完好地传承了下来。


由于车夫非常强健，顾客坐在上面不会感觉到一丝颠簸，而且还配有安全带。每辆人力车如同艺术品一般，擦得干干净净，各部件都很精致。 作为旅游区，因为每天接待的客人都是来自世界各地的外国人，所以这里的车夫一般也都会用日语或者英语来交流。 他们普遍非常热情，一边带着你穿梭在大街小巷，一边详细介绍沿途建筑、店铺的历史和趣事，还会向你推荐附近的美食店。 甚至还充当摄影师为你留下美好的旅途影像，如同你的私人贴心向导。 有时候为了满足游客的拍照要求，车夫会特意准备一些和风小道具来增添一番风味，低温天气还会准备红毛毯以备不时之需。 可以说真的十分贴心、友爱！


作为日本当地特色的旅游体验项目。 同其他任何职业一样，人力车夫的门槛很高，是需要经过一系列竞争上岗，系统培训流程的。 他们不仅需要充沛的体力，自身良好的外在形象 ，而且还需要强大的景区知识 ，绅士般的服务以及优秀的交际能力与语言技能。称得上是高端的私人导游兼车夫。 譬如这名玩“跨界”的日本帅哥名叫山本俊树，虽然乍一看就是个车夫，但其实是一名不折不扣的跑者。 因为曾经在中国留过学，有丰富的海外经历与见解，在浅草寺门外拉车颇有人气。除了拉车以外他最主要的目标是强身健体，备战马拉松，倡导人们以健康的方式锻炼。 甚至日本国民男神木村拓哉，在2012年曾在浅草寺附近体验了一把做人力车夫的感觉，并对此给予了极高的评价：“游览浅草的最好的方式，莫过于——坐人力车。”


更令人感到惊讶的是除了身体健壮的男性，还有很多娇弱瘦小的美女从事这样的职业。她们主要集中于热闹的都市——东京。
这些美女车夫有多拼呢？ 记者曾采访一名经常在东京地铁浅草站跑的美女车夫，她表示，自己经常可以负重200斤以上，车上坐两名成年人拉起来也会显得非常轻松，丝毫不比男车夫逊色！ 尤其是在交流方面更擅于和外国游客沟通，不管有什么问题都会细心讲解，力求提供给所有顾客最值具有留念价值的旅行体验。



或许在外人看来，人力车这一行业又苦又累，不算一份体面的工作，就算给再多的钱也未必有人肯干。不仅遭坐车的人嫌弃，就连自己也会嫌弃自己。
但在日本的真实情况却是有很多年轻人争先恐后地想要一试。 他们并不是没有其他工作可以干，而是觉得当个人力车夫是一件很酷的事情并没什么不好，既可以丰富自己的见识与眼界，接触各种各样的游客，又可以一边赚取生活所必需的费用，一边默默积攒力量蓄势待发。


由于日本的人工非常贵，一般都是按照人数和时间计算价格。
以浅草寺为例： 半小时人均8000日元，可以逛寺庙区； 一小时人均12000日元，可以逛寺庙区加花街区； 两小时人均20000日元，除以上景点还可以看晴空塔和今户神社。 看来，有趣的体验代价也比较昂贵的样子~

下次小伙伴们去日本旅行，也可以试试体验一下坐人力车哦~ 相信对于当地风土人情浪熟于胸的人力车夫们，一定会是你旅途中最棒的导游了！

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