栋察：特斯拉全球第一车企要成？ 1700亿美元的丰田也无力阻挡

自从去年特斯拉入华建厂的信息被媒体疯转，这个当年被看做是新势力鼻祖、新能源No.1的车企，便从未在公众的视线中消失过。愈演愈烈的特斯拉浪潮甚至已经摆脱“汽车厂家”的标签，在科技领域风声水起。

去年年底，特斯拉中国超级工厂刚刚建成，众多汽车行业人士一致将特斯拉的出现，当做是一只搅动中国纯电动市场的“鲶鱼”。然而谁都没有想到，仅仅半年时间，特斯拉却在世界范围内连续“跳级”，特斯拉也逐渐褪去了鲶鱼的形象，正式以一只史前巨鳄的形象，站在了“汽车食物链”的顶端。

根据5月26日的美股行情显示，截止当日收盘，特斯拉市值总额1514.26亿美元，继续以全球第二的身份在上市车企中领跑。尽管这并非特斯拉历史市值峰值，但却是其距离世界第一车企丰田市值最近的一次，同日，丰田市值总额1626亿美元，二者差距仅剩112亿美元。而这一差值，在去年11月特斯拉刚刚超越戴姆勒成为全球第三大车企时，是近2300亿美元，在一周前的5月18日，为150亿美元。
火箭般的市值增速，让特斯拉自创办以来首次实现连续三个季度盈利，。此前在2019年第三、第四季度，公司净利润分别为1.43亿美元和1.05亿美元。特斯拉方面表示，尽管全球业务受到疫情影响，但公司今年一季度在生产和交付上仍然创出史上最好表现。这样的表现虽然与疫情下特斯拉在中国市场的销量攀升脱不开关系，但可以确定的是，特斯拉的市值和品牌影响力，绝不仅仅是市场端决定的。

为什么这么说，我们从另一组数据中便能够得出清晰的答案。整个2019财年，大众集团全球范围内共交付近1100万辆，营业利润达到193亿欧元，而特斯拉的交付量仅为36.75万辆，净亏损8.62亿美元。不难看出，销量超过特斯拉30倍的大众不仅在市场端完全碾压晚辈特斯拉，盈利能力也有着天壤之别。但在如此悬殊的差距面前，特斯拉的市值却依旧一路飙升，不仅在今年1月份完成了对大众集团的超越，更是在疫情中一路扶摇直上把大众远远甩在身后。
投资端与市场完全相悖的结果，证明了特斯拉对于行业的颠覆性，也证明了消费者与投资人对于这种颠覆的认可。
事实上，早在Model 3问世前，特斯拉便提前站在了汽车电动化与智能化的风口，成为了时代的标杆。中国是新能源车型的第一产销大国，也是世界范围内公认的新能源产品最多的国家。但是，如今在太多的电动车或是智能汽车上，我们总能看到特斯拉的身影。

2018年，是国内纯电动汽车高速增长的黄金时期，特斯拉Model 3也还没有正式进入国内。就在头部自主品牌们要大显身手在产品力上赶超特斯拉时，上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰的一席话，却成了未来3年全球汽车品牌始终无法超越特斯拉的最佳预言：“我们想要在设计上打造出自己的特色，可以看到如今越来越多的车企都在模仿特斯拉激进的‘封闭式前脸’，如果我们能够成功，那么未来的纯电动市场或许能够有人与特斯拉抗衡，否则，我们也有可能变成无差异化的‘特斯拉’设计”。最终的结果，不言而喻，“封闭式前脸”几乎已经成为了所有纯电动汽车的主流设计标准，车企们大部分在做的，不过是针对家族化进行一定的个性化元素修改罢了。
由小及大，前脸设计上的同化并不是特斯拉标杆化的个例，而是对于整个汽车行业电动化和智能化变革的开端。在随后的几年中，我们看到小鹏G3对于特斯拉全景式前挡风玻璃的尝试；蔚来参照Auto Pilot打造的Nio Pilot自动驾驶辅助系统；超长续航里程逼迫企业集体转向成本更高、安全性不佳的三元锂电池；甚至于近日曝光的奔驰S级的内饰，也逐渐“特斯拉化”。

除此之外，特斯拉也是新兴营销方式的领潮者。特斯拉CEO埃隆·马斯克的社交媒体营销方式，成就了其过往汽车人羡慕但又难以企及的影响力。如今，马斯克无论入驻世界上的任何一家社交媒体，其粉丝数和互动量，都能够让其他车企与众多科技企业望尘莫及。特斯拉与马斯克通过社交媒体营销所打造的品牌影响力和个人魅力，为特斯拉股价的一路飙升，提供了强有力的支持。
对于4S店职能的拆分同样是特斯拉的另一种营销创新，只有线下体验店，销售全部变为直销形式，最大程度实现了消费者理想中的“没有中间商赚差价”。此后，以线上直销线下体验的营销模式在众多新势力车企间逐渐风靡起来。
一系列的“规则制定”，让特斯拉在汽车产业的变革期，成为了领路人。在日渐被拉开的市值面前，就连曾经多次公开“Diss特斯拉”的大众CEO迪斯，也不得不服软。今年，迪斯公开表示“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。特斯拉在资本市场的估值上是大众的两倍，这还是大众把旗下保时捷、奥迪、大众、宾利以及其他品牌算在一起的情况下。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”
图片来源：每日经济新闻
一年内连跳三级，如今摆在特斯拉面前的唯一高山，只剩下常年霸占行业首位的丰田。据《每日经济新闻》在5月18日的统计数据显示，尽管丰田同样是近一年来仅有三位市值上涨的车企之一，但相比特斯拉高达285%的同比涨幅，丰田的0.9%似乎只是昭示了传统车企在增量上的“天花板”。而且，从2019财年的实际盈利来看，丰田的预期收益相较预期低了近1000亿日元，丰田汽车预测，2020财年，其营业利润还将继续同比大幅下降80%至5000亿日元。显然，在全球车市不振与疫情的双重打击下，更加仰仗市场端的传统车企们受到的影响，远比品牌力蒸蒸日上的新势力们更大。从今年开始，丰田正加紧纯电动化和智能化布局的节奏，但是，传统车企产品体系内枝繁叶茂，职能关系也相对更加复杂，想要调转马头并非一朝一夕能够完成。这也意味着丰田、大众等车企在市场端下滑的情况下，欲凭借全新产品卖点维持市值，短期内将十分困难。

大趋势来看，特斯拉市值赶超丰田几乎已经是可以预见的必然。从特斯拉诞生到销量猛增，再到市值暴涨，围绕特斯拉产品和服务理念等方面的质疑声从未停止。直到现在，特斯拉也依旧在中国市场我行我素，肆意调价，不断挑战消费者的信任底线，但这些，都阻挡不了投资者们对特斯拉在未来理念上的高度认可。
有意思的是，特斯拉在国内的电池合作伙伴宁德时代，市值已经突破3000亿元大关，在自动驾驶领域有所投资的相关公司近年来也同样稳中有升。特斯拉在市值上攀升的技术背书，的确符合世界范围内对于未来科技走向的步调。对于传统整车企业而言，单纯依靠产品和市场决胜负的时代已经过去，想要获得更多的利润和品牌认可，从现在开始做出一定程度的科技转型或许必不可少。
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