2.0T+8AT+四驱，轴距3085mm！这国产新车能拉能装，超硬核

【有车以后 试驾】随着国内多地推出皮卡解禁政策，最近乘用皮卡的话题被炒热。各大皮卡制造商也纷纷推出旗下的高端皮卡：郑州日产有纳瓦拉，上汽大通有T70，长城则刚刚推出了炮系列。不过从售价来看，定位最高端的当属我这次试驾的江铃域虎9，四驱顶配版本售价高达21.18万。域虎9究竟有什么本事敢卖这个价呢？

福特动力，数据一般，成熟可靠

江铃跟福特合作了30多年，域虎9的两款发动机均来自福特。汽油版本用的是福特EcoBoost 2.0 GTDi发动机，而柴油版则是福特PUMA系列2.0T发动机。正因如此，新款域虎9的车尾还贴上了“POWERED BY Ford”的标识。

这台2.0T柴油发动机最大功率104kW，最大扭矩350Nm。动力数据上相比对手没优势，但贵在皮实耐用、省油。从试驾体验来看，起步、越野时动力表现不错，高速超车时不如汽油版。难得的是，这台发动机的噪音和振动控制做得很到位，乘坐舒适性有保证。

采埃孚8AT，平顺性出色

最近两年，采埃孚的这台纵置8AT变速箱在国产硬派SUV、高端皮卡，甚至高端轻客上面遍地开花。域虎9同样也采用了这台明星变速箱，而且调教得非常到位，即便与柴油发动机搭配，换挡依然非常平顺。升挡时机把握得很好，日常驾驶时升挡积极，高速巡航转速控制在1500rpm左右，这对降低油耗有积极意义。

智能适时四驱，6种越野模式可选

域虎9采用了博格华纳TOD双速智能四驱系统，提供了类似路虎的全地形管理系统，拥有普通、泥地、沙地、雪地、岩、4L六种越野模式，外加运动、经济两种驾驶模式。驾驶者可根据路况，通过旋钮选择相应的模式进行越野。

由于前桥的动力是通过电控多片离合器进行接合，除4L低速四驱模式外，其他模式均可在行进中切换，无需停车。而切换到4L低速四驱模式后，扭矩会放大2.48倍，越野、攀爬能力大幅提升。需要注意的是，这个模式相当于把前后桥锁上了，只适合越野时用，在铺装路面上用很伤车。

大梁式车架搭配前双叉臂、后整体桥，跟硬派SUV相同的搭配，让这台域虎9可以轻松应对各种坑洼起伏，配合265/60 R18的全地形AT胎，无需改装即可拥有堪比硬派SUV的越野能力。不过，由于后桥采用钢板弹簧悬挂，越野时后排的颠簸会比较明显。

内饰不输家用车，智能化超合资

作为一款高端SUV，域虎9的内饰设计全面向乘用车看齐。仪表台采用搪塑软性材料加木纹饰板，甚至还加上了缝线；电子挡把配合镂空的中控台，中控大屏加液晶仪表；皮质座椅加真皮方向盘。不论设计还是做工用料，域虎9的内饰都不输同价位的SUV。

值得一提的是，域虎9的这块中控大屏搭载了科讯的智能语系统，可通过语音设置导航、播放音乐、控制空调等操作，而且识别准确率很高。另外，顶配版本还配备了齐全的ADAS驾驶辅助系统，诸如自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别这些通通都配齐。

日常驾乘接近SUV，NVH出色

从内饰和配置来看，域虎9已经全面往乘用车靠，而从实际驾乘感受来说，在铺装路面上已经接近SUV。采用电动助力的域虎9，方向盘很轻，甚至比很多SUV还要轻，这对越野不一定好，但有利于日常驾驶。油门、刹车的感觉跟也跟开SUV差不多，以至于同行的女司机也能轻松驾驭。

得益于出色的NVH，高速行驶时发动机噪音、风噪都控制得比较到位，长途驾驶依旧轻松。不过，由于悬挂刚性比较大，通过公路上的轻微起伏时，车身上下起伏也会比较明显；另外后排座椅靠背比较陡，且不能调节角度，乘坐舒适性不如SUV。

毕竟，这是一台皮卡，后面还带着一个SUV给你的大货斗，可以装900公斤的货。

试驾总结

作为江铃汽车冲击高端皮卡市场的域虎9，不论外观还是内饰，不论性能还是配置都全面进化。在功能性不降低的情况下，域虎9的越野性能不输越野车、舒适性不输SUV，配置不输轿车。就目前来说，域虎9这样的高端皮卡很适合工程队、城管、电力、路政以及农村小康家庭。如果相关部门不用老眼光看待这样的皮卡，如果15年强制报废、不能进城等限制能够放开，相信很多城里人都会考虑买一台来家用。

优点：

1、福特2.0T柴油机+8AT，可靠、平顺省油
2、内饰轿车化，做工用料好，新车无异味
3、科技配置丰富、驾乘轻松，隔音不错
4、智能适时四驱操作简单，越野能力出色。

缺点：

后排座椅靠背比较直，长途易疲劳。