拳打凯美瑞/脚踢雅阁与迈腾？这台即将国内上市的中级车表现值得期许
【有车试驾】今天的这台车，我要穿上帅气的衣裳、打上一斤发泥做个最潮的发型再去试驾。因为这样才能与它帅气的品质所契合，全新一代起亚K5可能是目前最帅的B级车。
须了解的几个信息点
1.全新换代（第三代K5），基于起亚第三代平台i-GMP开发
2.本次试驾的是韩版车型，在国内仅用于4S店展示和试驾
3.国产版中文名：凯酷，9月份上市，目前已预售
4.韩版K5动力是1.6T+8AT，国产版有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套
5.发动机搭载起亚最新的“黑科技”——CVVD技术
6.韩版K5轴距2850mm，国产版凯酷加长至2900mm，轴距将是同级最长
7.仪表盘盲区影像功能在国产版上得以保留，仪表盘与中控屏的一体式组合是国产版独有
不骗你，真的帅！
当初看到全新K5官图时，我的同事们都惊呼：这，太帅了吧！这次我亲眼看到了实车，可以很负责任地告诉大家：真的帅！虽然国产版与韩版的前雾灯处是会有所不同，但整体外观是基本一致的，个人认为全新K5应该是目前最帅的B级车了。
打个可能不太恰当的比喻：韩国人生产高颜值的汽车就像他们盛产俊男美女，无可否认韩国人对于美有一种特殊的追求。10年前由设计大师彼得.希瑞尔操刀的K5惊艳亮相，之后竞争对手们也不遑多让，到后来让K5一时成为了“前浪”，但这次，全新K5在颜值方面又重新成为了“后浪”。
第一代K5（2010年）
之所以大家会觉得全新K5漂亮，我觉得最最最重要的是因为汽车界的定律之一：一矮遮三丑。一辆汽车特别是轿车，如果它的姿态特别低矮，那么大多数都是好看的，和女孩子“一白遮三丑”是同一个道理。事实也证明了这一点，全新K5的车身高度仅有1445mm，比凯美瑞、雅阁、迈腾都矮。
再配合这个官方叫“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”的前脸设计，还有整体较为圆润的车身形态，想不帅都很难了吧！据了解，国产后凯酷1.5T和2.0T车型的前脸分别会有两种样式可以选择。
凯酷工信部申报图
车身侧面主要有两个亮点：短前悬和溜背设计，这两个特点代表的是运动和年轻。在现在这个连凯美瑞和雅阁都已经热衷于运动风的年代，对于全新K5来说，人们对此肯定也不会觉得有什么稀奇。
至于车尾，虽然我个人不太喜欢“烂大街”的贯穿式尾灯，但这个设计放在全新K5上也还行，至少夜间亮起的时候像一条红色虚线的灯带，有着不错的辨识度。此外，国产的凯酷1.5T和2.0T车型的排气布局也不同：2.0T是双边共四出，更运动；1.5T则为双边共两出，但个人感觉两者没有太大的视觉差异。
凯酷工信部申报图
内饰，国产版更厚道
毫无疑问，全新K5的内饰与旧款车型相比已经发生了翻天覆地的变化，这里不一一细说，但有两个点要特别关注的。第一，是仪表盘和中控屏，这台韩版K5的仪表盘和中控屏是独立的，而且中控屏时向驾驶员位置倾斜，整体很有设计感。而国产版凯酷的中控屏将与仪表盘是一体贯穿式的设计，更有设计感，更加讨好中国的消费者。
与此同时，国产版凯酷的空调和多媒体音量控制这些也被集成到了12.3英寸的中控屏里面，我却更喜欢韩版K5的这种实体键，操作起来更方便。
第二，全新K5这块12.3英寸的液晶仪表盘有个挺炫酷的功能：仪表盘盲区影像。打左或右转向灯时，仪表盘左右两边的表圈会变成后视镜摄像画面，非常有意思。这一功能，在国产凯酷上面得以保留，对于国内消费者是个好消息。
想要大空间，得看国产版
即便是韩版的K5，在尺寸上比同级车型也已经有一定的优势，4905mm的车身长度比天籁还长，2850mm的轴距也仅次于迈腾。“可怕”的是，国产版凯酷车长和轴距还将分别增加75mm和50mm，将会是轴距最长的合资B级车。
作为后来者，全新K5不仅要在外观上给人眼前一亮的效果，在车内空间上也得力争不落后。这次体验的“标轴”版K5，其后排空间没有我想象中那么夸张，跟同级的雅阁和迈腾还是有差距，但也已经算宽敞。想要更大更夸张的后排空间，国产加长版的凯酷不会让你失望。
体验者身高1.75米
可预计国产版凯酷车内的纵、横向空间都不会比同级别车型差，但车内的头部空间、储物空间和空间利用率却存在一定的短板。由于全新K5车身较矮且采用了溜背式的设计，所以后排头部空间不算很宽裕，即便后排车顶处做了凹进去的设计。
关于储物空间，中控杯架和后排中央杯架都是中规中矩，但车门板上的储物格比较窄，储物能力有所欠缺。好在此前官方表示国产凯酷会跟进这个问题，但最终是否真的会解决就得看到凯酷实车才知道了。
另外，由于后排座椅不能放倒，后备厢的扩展实用性打了折扣，这比起同级车型没有什么优势。但好在后备厢是比较平整的，后排座椅中间靠背位置也有通道，打开后方便乘客从后备厢拿东西。
这台韩版K5的后备厢门是没有内侧拉手的，用起来确实不是特别方便，不过这种小细节要改进其实很容易，希望国产版凯酷能改进这一点。
CVVD是什么“黑科技”？
韩版K5搭载的是1.6T+8AT的动力组合，国产版凯酷则有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力可选，预计未来国产后1.5T+7DCT会是销售主力车型。关于1.6T和1.5T这两款发动机，起亚官方也是不遗余力宣传称其搭载了全球首创的CVVD技术（2.0T并没有搭载该技术）。那么，CVVD究竟是什么“黑科技”？有必要简单科普一下。
对于发动机气门控制的技术，我们听得比较多的是VVT和VVL，VVT是连续可变气门正时技术，VVL则是可变气门升程技术，而起亚的这个CVVD官方称之为连续可变气门持续期。这三者有什么区别是：VVT是控制气门开启的时机，比如早开早关或晚开晚关；VVL则是在高转速时控制气门开启的大小，比如我们比较熟悉的本田VTEC就是属于这种；而CVVD则是可以控制气门开关的时长，简单点说就是可以让气门早开晚关、晚开早关，比VVT更高阶。
CVVD的好处用一句话概括就是：鱼与熊掌可兼得，既能有较好的燃油经济性又能有出色的性能。其实凯酷并非国内第一个搭载CVVD技术发动机的车型，将于7月份上市的现代第十代索纳塔会率先搭载这款1.5T发动机。现代和起亚的这个CVVD也是目前世界上极少数可以实现控制气门开关时长的发动机技术。
实际动态表现怎样
说完枯燥的机械原理，再来聊聊这套动力系统实际开起来怎么样，先重点关注它的节油和性能两大部分。这台韩版K5有5种不同的驾驶模式可以切换，ECO模式下输出没那么强，SPORT模式相对更激进。ECO模式下、60km/h的速度巡航时，这台8AT变速箱挡位可以自动升到并保持在7挡，转速控制在1250rpm左右。虽然这次没有进行长距离的实际油耗测试，但从保持高挡位、低转速这个特点来看，全新K5具备了省油的条件。
切换到比较激进的SPORT模式后，发动机的转速保持得比较高，变速箱升挡也变慢了。这样说吧，SPORT模式下比ECO模式下车辆做急加速的准备更充分。但是，当真的地板油时这两个模式的换挡逻辑是非常接近的，都是拉到5000-6000rpm换挡，体验不出有很大差别。
需要留意的是，这套1.6T+8AT的动力不会在凯酷上出现，取而代之的是1.5T+7DCT，1.5T发动机170Ps的马力比1.6T的180Ps弱一些，与同级的雅阁低功率版1.5T的参数相当。由于还没实际体验过1.5T+7DCT这套动力，所以具体表现尚未知。
底盘悬挂和舒适性方面，全新K5前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合在同级车型里比较常见，底盘的调校偏向于舒适，开起来会感觉比较软。舒适取向其实没有什么不好，这样目标消费群体会更广。虽说是偏舒适调校，但全新K5还是保留了一定路感的，驾驶者双手通过方向盘就能清晰感觉到。
转向的力度也适中，不轻不重，指向也是比较精准的，算是一台好开的B级车。
至于NVH方面，整体的隔音效果不错，只是80km/h速度以上风噪略微有点明显。不过，如果国产凯酷的隔音能保持这个水准，我认为是没有什么挑剔的了。
总结
