激情与传统的对话——全新保时捷Taycan天府之国驭电之行

全新保时捷Taycan在中国正式上市后，在车迷圈中引发了一轮传统跑车与纯电跑车之间的争论。作为保时捷首款纯电量产车型，Taycan还能不能承载保时捷品牌始终坚持的运动基因呢？

其实这样的疑问在Taycan诞生的时候我也有过，不过去年在欧洲体验过它之后，这个疑虑早就已经打消了，甚至为保时捷始终能摸准汽车工业发展脉搏并适时推出相应产品而感到钦佩。

这次保时捷Taycan的试驾活动安排在成都，其中的流程和场地也都是花费了不少心思。不仅自由驰骋于青山茂林环绕的古道之上，寻觅千年古韵，让电力的高效能与传统的东方智慧隔空对话，还造访了以顾拜旦为名的现代五项赛事中心，展现力量感与灵巧性的相得益彰，在艺术、潮流的打卡地“东郊记忆”和代表古人聪明才智的榫卯木艺体验都使Taycan的“炫酷”标签清晰呈现。

Taycan在进入中国后，保时捷依托现有成熟的销售网络，大力推进充电设施的建设。因为他们深知，纯电动车对于很多消费者来说依然属于新兴产物，在使用过程中依然有里程焦虑和充电焦虑。而为了解决这些焦虑，保时捷Taycan作为全球首款系统电压达到800V的量产车型，不仅让车载线缆重量减轻，安装空间更小，实现更加持续稳定的高性能和长里程，更大大缩短了充电时间。而这次的成都之旅，通过场景化体验，也让我们亲身感受到了保时捷的无忧充电服务。

清晨，Taycan在与保时捷合作的高端酒店里提供的目的地充电处呈满电状态蓄势待发；途中，Taycan可接入市面上超过九成的公共充电桩，并可通过保时捷 APP 提前查询充电桩信息，充电完成后更可通过APP 直接进行支付；在高端商圈及保时捷中心更可以体验到保时捷的尊享充电，虽然受限于国家对于充电桩电流不能超过250A的限制，但Turbo充电桩依然仅需30分钟左右，就可以将电量从5%提升到80%，这绝对是保时捷的速度。

按照目前的规划，今年上半年保时捷将整合200多个主要城市中超过20万根交直流公共充电桩。车主可通过保时捷APP在线一站式查找附近所有的第三方公共充电桩，选择并一键导航至充电桩，完成充电过程，同时支持后付费功能。此外，保时捷还将提供“代客充电”、“尊享短租”等服务，让车主用车全程无忧。

解决了Taycan的用车焦虑，就要回归产品本身了。

驾驶着Taycan从成都的闹市出发，优雅地穿行于拥挤的车流中，并不会因为是跑车而感到局促和紧张。逃离城市的喧嚣，在奔往青城山的高速公路上一路放飞自我。Taycan Turbo3.2s的百公里加速能力在这里得到释放，虽然不能开到260km/h的极速，也足以感受到Taycan的强劲性能。如果觉得不习惯纯电车的安静，还可以启动电子跑车音效系统来模拟声浪，回归保时捷熟悉的感觉。

从古至今，青城山曾吸引无数文人骚客，留下大量诗词歌赋。现在这里虽然增加了不少建筑，但它们多取材于竹木、藤条和树根，以原生态的景致贴近自然，诠释了人与自然的和谐共生。而Taycan以同样理念，采用橄榄树叶萃色而成的环保型致新真皮（OLEA），以及再生纤维等更多创新环保材料唤醒人们对自然的向往。标配的全景式固定玻璃车顶，具备优秀的隔热、保温、隔音效果，并取消了弓形支撑，让阳光通透地洒进车内，轻松融入自然。

李白当年所描绘的《蜀道难》为人们描绘出巴蜀山水道路之险峻，虽然现代文明已经触及深处，但道路也只能依托自然环境而修建。这次车队就开到了一条经常被用于“非法飙车”的蒲虹路，在23.8公里长的山路上共有181个弯道，落差高达800m，双向车道宽度仅有7m，对车辆性能是极大的挑战。面对这样的道路，也激发出Taycan的斗争。

Taycan TurboS最大功率高达560kW，峰值扭矩1050Nm，百公里加速2.8s。而Taycan Turbo的最高功率500kW，最大扭矩850Nm，3.2s破百。得益于纯电车型电池的布局，Taycan的重心更低，前后重量分配更加平衡，保时捷4D底盘控制系统能将Taycan牢牢地吸附于地面，加上保时捷精准的转向，以及后桥转向系统（Taycan Turbo S标配）的加持，应对大于90度的弯道甚至回头弯都游刃有余，你所需要的就是眼睛看准要去的方向，车随心动，车身姿态与方向盘的转向角度始终保持空前的一致。

即使在舒适模式下，Taycan的动力响应也已经相当迅速了，逐步转动方向盘上切换驾驶模式的旋钮，陆续转换成Sport和Sport Plus模式，动力的输出更加强劲，而方向盘的力度反馈会逐步加重，此时逐渐深踩加速踏板，神经会随之变得敏感起来，车辆给予身体的反馈更加直接。当接近弯角时，大力制动，Taycan TurboS标配的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）以及Turbo车型标配的保时捷表面镀层制动系统（PSCB）均可提供优秀的制动效果。

随着大力的制动，Taycan在能量回收方面的能力也得以展现。由于Taycan主要通过制动踏板控制能量回收，因此，无论蓄电池电量多少，温度如何，客户都能体验到可重复且可预测的减速行为。根据行驶测试，在高达3.8m/s的减速度下，最大可回收功率为265kW，明显优于大部分竞品。由于约90%的日常制动仅由电机完成，尽可能的增加了续航里程，为此，保时捷有史以来第一次为制动片规定了定期更换周期：每6年必须更换一次。

在工业气息更加浓重的“东郊记忆”，Taycan置身其中，它所展现的崭新而纯粹的设计在传承保时捷全部精髓的同时，更透露出引领潮流与时尚的独特格调。在这份独特的格调中，又具备了极强的功能性，其中不乏诸多主动空气动力学设计，使Taycan拥有了低至0.22的风阻系数。如车头的空气帘，可有效减少车轮乱流；车头下侧进气口可无级调节，为外侧两个散热气和制动系统提供冷却空气；车身底部覆盖了具备整流气道的平整护板，配合尾部扩散器，不仅提高了空气动力学效率，更实现了低风阻与高下压力的完美结合；尾部还配备了自适应扰流板，可根据行驶状况等因素在风阻系数与车尾下压力之间找到最佳平衡。

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经过两天的完整试驾体验，所到之处有生活、有自然、有艺术、有运动、有科技，而这也是Taycan车主日常生活的真实体验，而保时捷也正在致力于让旗下首款纯电动量产车能以更亲民、更实用、更运动的姿态续写传奇。

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