克制与理性，马自达用独特的语言诠释座舱HMI

马自达所做的一切努力，就是减少驾驶员操作时对驾驶的影响。

操控对驾姿的影响是马自达设计HMI的首要考虑要素。从指定操作的完成度、视线偏离前方道路的时间、方向盘的偏离量等指标进行考量，马自达认为旋钮操作比触控操作对驾姿的影响更小。虽然中控显示屏并没有因此而取消触控面板，但从座舱体验不难发现，不同于空调、音量的阻尼调节手感，那种独特的一级一级的机械反馈感有助于更容易带来操作的快感和提高操作的准确度。经典的五维旋钮操作，再加上返回，主页，音乐，导航这些使用频率较高的快捷按钮，让驾驶员得以通过盲操作的方式完成控制。不难看出，为了驾驶安全，在引导驾驶员的操作方式上也是下了功夫的。

图片来自马自达官方网站

为了让一切信息尽在驾驶员眼前呈现，中控显示屏被移至仪表台中央上侧，从而让驾驶员只要稍微转一下头即可查看导航信息。在平视化安全概念座舱（Heads-up cockpit）的理念下，抬头显示（HUD）也在其高配置车型中得以运用。当汽车启动时，抬头显示面则从仪表台上升起，车速、主动安全、导航等元素在驾驶员面前得以显现。虽然抬头显示显示屏距离驾驶员实际只有750mm，但由于其设置在15°俯视角的位置，屏幕上的信息看来起就像是在前方约1.5m的距离。如此驾驶员在查看信息时不必频繁切换视焦点，减少信息呈现对眼球的疲劳感。

图片来自马自达官方网站

马自达悦联系统（MZD CONNECT）的图形用户界面（GUI）在设计时也优先考虑人机工程学的设计要素，优先保证可读性。

图片来自马自达官方网站

交互设计中有一个7±2法则，其讲述的是人在短时间内的记忆广度大约为7±2，因此其7寸屏的选项控制在5-7个，旋钮附近的按键也保持5个的数量，从而让驾驶员在操作和读取信息的时候可以在最短的时间内获得关键信息并完成下一步交互动作。

图片来自马自达官方网站

讲了那么多，道理我们都懂，不过讲真，在信息越来越多的情况下，大屏幕尺寸的优势愈加明显，这真的不是马自达反其道而行之，用小屏不用大屏的借口？