刚刚，西安常态化限行听证会举行，是否暂缓实施？

​今天上午（7月19日）西安市机动车常态化限行听证会召开，对此前发布的《西安市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告(草案)》进行听证。

现场关于限行的讨论异常热烈。主要围绕：

一、《通告(草案)》是否必要可行；

二、限行时间、限行区域、限行规定、不受限车辆等规定是否合理、可行；

三、对《通告(草案)》的意见和建议。

首先，市铁腕治霾办工作人员穆启旺介绍了常态化限行相关情况。据穆启旺介绍，目前西安市机动车保有量突破261万辆，位居全国第九，而且还在快速增长。急剧增多的机动车既增大了交通压力，又加重了大气污染。去年冬季，数次启动空气重污染日应急响应，因而有市民提出常态化限行。有关部门对此进行了研究探索、社会调查、社会风险评估、法律审查等程序，并起草了通告草案。

据了解，在社会调查阶段，主要通过官方网站、微信公众平台、电话调查、重点走访等形式进行了民意调查。经过统计，显示大多数市民支持常态化限行，综合支持率为67.83%。对于“限行时段”和“限行区域”的调查结果为，持“早7时至晚8时限行”意见的占比37%，持“全天限行”意见的占比47%；持“全市区域限行”意见占比54%，持“绕城以内限行”意见的占比46%，两组不同意见占比相差不大。

西安石油大学教师  贺雨田

声音：我支持限行，但制定要合理合规

政府应给市民解释机动车限行和减少污染物有什么关系?在雾霾总污染物中，机动车污染占多大?而且与别的城市限行对比，不应该用汽车保有量比，而应该用车路比更合理。

此外限行直接和交管部门相关，行车效率提高，一样会减少污染物产生。限行是一种方式，交管部门也应提高交通通畅效率，减少尾气污染。交通更顺畅，肯定对尾气污染减少得更多。

陕西惠通建筑安装工程有限公司设计师 陈蕾

声音：不宜马上实行限行

西安市柴油车数量占比少，但污染物排放量大。短期效果大，但这是最无奈的一种方式。道路网不改，公交系统跟不上，只能导致周末报复性出行。而且机关公务用车应以身作则，树立榜样，接受社会监督。交管部门应调整红绿灯，提高路口通行效率。

西北工业大学副教授   邓旭东

声音：应暂缓机动车常态化限行

机动车污染对空气质量影响并不大，并不是主要原因。他认为，造成交通拥堵是因为道路通行能力有限，而且市民会购买第二辆车，增加机动车保有量，造成停车难。西安市城市规模大，长途远郊的市民乘坐公共交通依然不便。应重点限制尾气污染大的国一 国二等柴油车大货车。

这次听证会征集听证陈述人10人，旁听人10人。其中10位陈述人中，有高校老师、律师、工程师、研究生和地铁办，治污减霾办等，其中4人支持常态化限行，6人反对常态化限行，并且希望政府部门能够暂缓实施，建议分区域分时间限行，合理增加公交地铁运输能力

编辑：乍欢

图文整合自网络