干货，共享汽车行业分析。

共享单车解决了最后一公里的问题，共享汽车则解决最开始的10公里的问题，根据0-5公里的短途出行市场，5-50公里的常规中短途出行市场和50公里以上的中长途出行市场。

所谓共享汽车，严格意义上是汽车分时租赁，用户需要到固定停车点取车和停放，用户在自助缴纳数上千元不等的押金之后，可以通过扫码的方式打开车门使用，根据里程数和使用时长来计费。

如果以日常上下班通勤20公里，时间花费1.5小时，一个月工作22天为例进行计算，以一度用车现在的特惠出行费用计算，每年的费用约为7656元。除去买车成本来算，每年的费用约为11364元（油费以经济型车每公里0.6元，保险每年3000元，保养每年1500元，停车费每天20元计算），此外还要考虑到新车的折旧问题，折旧率还会随着车龄增加。

那单从以上数据可以看出，使用共享汽车是非常划算的。那如何收费？用户只需缴纳几千元的押金，车辆时长费，前30分钟15元，超过30分钟后0.5元/分钟。还有一些新能源车型，价钱更加低廉。比如，幸福叮咚0.1元/分钟+0.8元/公里的模式。基本上，一单的费用比打车还要划算很多。

价格优势为共享汽车市场提供了空间。回过头来，随着共享经济模式出现，共享汽车是如何起来的呢？

据统计，2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，到2015年陡增至34万，2016年则进一步增加至51.7万。不过，在产量大幅度提升的同时，新能源汽车的销量却未能跟上产量的增长，于是乎大批的新能源车只能放在仓库里吃灰！

面对大量新能源汽车孤卧库房的局面，新思路就是，以分时租赁的形式让未能销售出去的新能源车上路，赚取更大的价值。还有国家相关政策的支持，以及短途交通时的经济性优势，这个机会难得。另外，这种供给恰恰迎合了大城市中众多拥有驾照、却因为限购而无法驾车出行的群体（2亿人的市场），新能源车厂自然与分时租赁创业平台一拍即合！

根据公安部交管局2016年9月的公布数据，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.4亿量，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。按5%渗透率算汽车分时租赁的使用用户，假设每个用户每周使用2次分时租赁，客单价30，全国市场规模大概648亿，这是相对乐观的情况。

汽车分时租赁真正的想象空间是来自于两点，一是新车购买的替代（无车有驾照人的出行需求释放），二是网约车政策带来的需求释放，即受网约车细则影响的一线城市由原先大量非本地户籍/非本地车牌车辆所覆盖的出行需求的释放。

目前平台策略已经让很多传统汽车公司看到了未来的恐惧，未来以卖车模式为主的商业模式将会被颠覆，而以平台调度为核心，网约车、分时租赁和汽车金融为主要方式的经营模式将会成为汽车产业下一个发展的主要模式。

在国内，汽车厂家大举介入共享出行领域的步伐并不大，不少汽车商自行运营了几个共享汽车品牌，但没有覆盖到全国。

但是从2016年开始，新能源共享汽车企业活跃瞬间活跃起来。以“幸福叮咚”为例，项目开启不到一年的时间，便占据了华南地区大部分的市场份额。至今，已开辟合作站点千余家，代替了70%的私家车，跃身成为广州市民出行的重要选择。

凭借其自身优势，以幸福叮咚为首的新能源共享汽车品牌还有很大的市场空间。我个人认为有三个点可能会是突破点：

第一：围绕车辆及周边基础措施进行联动，比如车辆、停车场、充电桩、车辆相关服务行业等，去寻求合作，形成基础环节闭环，优化现在的产业链，寻找价值利润。

第二：围绕停车后的增值服务进行跨界合作，如商场、酒店、旅游景点等，只要开着共享汽车去就能获得优惠，从而与合作方实现流量资源和现金资源的互换，形成共赢。这一点幸福叮咚的市场规划是值得肯定的。

第三：智能停车场整体改造升级的问题。

未来共享汽车的平台会形成两方割据：以首汽和神州为首的出租车大型服务平台；以滴滴为首的网约车+补充模式（比如幸福叮咚）大型服务平台。

汽车行业，尤其是新能源汽车行业基于国家层面政策影响，无论是车辆补贴，运营牌照的发放权都是是在政府部门手中，通常是按上一年实际运营车辆数进行递增，如此共享汽车的发展一开始就是相对有序的发展；共享汽车的发展注定需要有很长一段路要走，虽然需要一段时间沉淀和培养，但相信未来的新能源市场还会持续乐观很长一段时间。

作者：方弟來源：