2018年3月21日星期三，美团打车服务在上海正式上线。
这意味着，美团和滴滴作为商业竞争对手的第一次正面交锋正式开始。虽然之前美团已经在南京开启了打车服务，但是那更像是一个正面交火前的演习。先熟悉熟悉行情，试试水，练练兵。
据媒体报道，美团打车在上海的日单量以达到30万单，美团表示有超过50%的“回头客”。
其实在几个月以前，我就对美团开启打车服务业务在知乎上做过评论。简单来说，在我看来，这一仗，滴滴毫无胜算。
虽然看起来滴滴的商业模式和竞争门槛很高，但是实际上，在美团面前，滴滴的存在意义就是教育市场和作为服务参考标准。
为什么呢？
道理很简单：没有人是为了打车才出门的。
也许很多人认为，当年滴滴和快的以及UBER的补贴大战是网约车行业的一种门槛。但是事实上，正是这种补贴大战，让绝大多数人产生了对于商业规则的错误认知。
补贴并不是一种门槛。它只是获取用户，教育市场的一种方式。
从技术角度来说，滴滴在美团面前毫无“门槛”可言。所谓的智能派单，智能调度，在美团的外卖系统面前也不过是小儿科的东西。
从流量角度来说，美团点评的自然流量要远远比滴滴到处打广告获取的外部流量便宜很多。
从运营角度来说，美团的打车是天然结合目的地的附加服务，运营成本可以结合目的地促销补贴一起来做。对于商家来说节约了成本，对于用户来说会养成一个习惯，就是先看看出去玩的地方有没有打车补贴，把消费者行为控制在自己的服务体系内。所以可以给予服务提供者，也就是司机端更高的补贴和更低的扣点。
从商业结构来说，打车对于美团的意义仅仅是O2O服务的一个补充。对于打车，美团应该不会对其抱有太大的盈利期待。而对于滴滴而言，重点城市是其主要的盈利来源，与美团进行低价竞争的代价实在是太高。
由此分析下来，滴滴在美团的攻势面前，其实并没有什么真正意义上的护城河。
而正式上线的上海美团打车，也印证了我的推测。大多数网约车司机都很期待美团的网约车服务，有些甚至表示要直接“叛变”。
如果我们仔细观察一下美团的整体布局，我们其实就能看到，打车对于美团来说，正是补齐王兴“吃喝玩乐一体化”的最后一块拼图。这也是为什么美团会决定在滴滴已经取得绝对市场领先分额的情况下，强行开启战争模式的根本原因。
在互联网圈的通常认知中，美团是一个颇为奇葩的企业。它最典型的特征就是“到处树敌”。即便是我，也曾认为美团将会在未来的某一时刻，或许就是在它将要上市的前夕，面临互联网巨头的联手绞杀。
从美团诞生的那一刻起，“战争”这个词就从来没离开过美团。自“千团大战”
开始，美团的一路发展，基本上都是在战壕里度过的。
在打赢了团购战争之后，它进入O2O领域，与大众点评一路厮杀，最后终于吃下对手。
外卖时代，美团凭借O2O时代的积累，作为后进者从饿了么和百度手中抢下半壁江山。
再后来，美团收购支付牌照，独立于支付宝和微信支付，推广自己的POS机及金融服务，成为线下消费支付领域又一个独立渠道。强行拓展酒店旅游服务，又从携程去哪儿手中抢下大量市场份额。
也许有人会认为美团之所以会四面树敌，完全是因为王兴对于美团估值的渴望。至少在科技媒体圈，很多人都觉得在几轮融资之后，美团已经没有什么增长点可以冲高估值，所以只能到处开战，以求资本市场能给一个好价钱。
至少两年之前，我也是这么认为的。
但是当去年美团在南京低调的开启打车业务时，我忽然领悟到了美团或者说是王兴的真实意图。
因为一旦美团也开启网约车服务，只要你走出家门，就是美团的服务范围。
我之所以一直没有领悟到这一点，是因为在中国，从来都没有任何一家互联网公司像美团一样对时间进行布局。
通常意义上，互联网公司所做的，一般都是通过网络提供各种服务，让你可以不出家门，就能满足所有日常需求。
当你需要吃饭，你可以用饿了么叫外卖。当你需要购物，你可以去淘宝或是京东。当你需要社交，你有QQ，有微信，有陌陌，有豆瓣，有天涯有贴吧。当你需要连接新闻，你有今日头条，有百度新闻。当你需要学习，你可以上百度，上知乎，上果壳，上网易公开课。当你需要娱乐，你有网游，你有爱奇艺，优酷，有网络小说。
简单来说，绝大多数的互联网公司的终极目标，就是把你困在住处和工作地点之间，成为一个现实意义上的御宅族。而事实上，越来越多的一线城市白领们，某种程度上已经成为了这个大“陷阱”的猎物。你不用走出两点一线的生活，老老实实的打工赚钱，然后把钱交给互联网公司就行了。
但是，人终究是要走出家门的。活在互联网虚拟世界中，终究不是一个正常的生活状态。
这就是“活着”和“生活”的最根本区别。
从这个角度出发再去看美团，我们就能发现，在美团一系列看似莫名其妙的四处树敌之后，它已经完成了对你“走出家门”后的所有战略布局。
上线网约车之后，下班之后的3小时，美团点评可以做到无死角全面覆盖。
上线了机票火车票酒店旅游团之后。周末休息日，美团点评基本上就是你走出家门的唯一选择。如果你愿意尝试，你就会发现，即便只用美团和大众点评，你甚至可以前往中国任何一个你从来没去过的城市，过一个和当地人一模一样的周末。
因为当地人走出家门过周末，用的也是美团和大众点评……
就像我一开始说的，网约车服务，对于美团来说就是实现无死角服务覆盖的最后一块拼图。它可以真正实现只用这一个APP，无论是美团还是大众点评，就可以让你毫无顾忌的走家门。
从某种意义上来说，把所有线下服务串联起来的这最后一块拼图，才真正实现了当年贾跃亭所说的“生态化反”。
所以不管滴滴愿不愿意接这个团，这一战，王兴一定会打。
滴滴好歹也算是个明星企业，自然不能坐以待毙。程维想必也一定明白，能不能打赢是一回事儿，姿势是一定要先摆出来的。
“尔要战，便战！”
于是，滴滴除了近日在上海开启了大规模补贴和抢单奖励之外，他们还想出了一条堪称“绝妙”的战术反击策略：
重金投入100亿元，开始做外卖业务了……
三十六计里有一条，叫做“围魏救赵”，讲的是趁敌方主力远征，偷袭敌方老家，牵制敌人，用来缓解被敌方主力围殴的困局。
我觉得滴滴的高层，至少是公关的高层，大概会被自己的机智所折服吧。
不过，我觉得滴滴的高层们在为自己想出的策略举杯同庆之前，是不是应该好好琢磨琢磨，自己的策略团队是不是已经被美团给渗透了……
不说别的，如果我是程维，谁提出这个策略，我就第一个让谁滚蛋。
我们先说提高补贴和增加抢单奖励这个事儿。
美团网约车之所以一打开上海市场就做得如此顺风顺水。其中最重要的一点原因，就是因为滴滴在司机端的关系维护上可以说做的是非常失败。无论是补贴减少，还是算法升级，对于简单的想通过滴滴来糊口的广大司机群体来说，都属于压迫性的被动接受。滴滴虽然在网约车市场赢得了战争的胜利，但是在打扫战场环节，吃相实在是太过于难看。
可以说，这是滴滴在公关层面最大的失败。
在上海提高补贴这个行为本身，又再一次加强了司机群体对于“滴滴压榨司机”的印象。因此，按照正常的市场推广逻辑，即便美团在上海站稳脚跟之后减少网约车补贴，网络车司机依然会以美团的低扣点为标准来评价滴滴的扣点政策。这种情况会很大程度上制约滴滴在上海的盈利能力。而上海之外城市的司机群体，会更加盼望美团打车可以尽快进入本地市场，用以平衡来自滴滴的压力。
如果此时，滴滴再通过各种手段阻挠或是减缓美团打车进入其他城市的步伐，司机群体的报复性心里则会更加强盛。每一次针对美团打车的负面报道，都将会成为司机群体，乃至整个网约车消费者心中“滴滴通过非正常手段保护自己垄断利益”的证据，进一步强化滴滴品牌的负面形象。
对于公关来说，这是个死局。
我们再反观滴滴的“围魏救赵”战术。
虽然看起来都是靠补贴做起来的行业，事实上外卖业务和打车业务在门槛上相差的实在是太多了。
除了补贴，外卖还要更多的考验线下团队的地推能力，销售能力，供应商管理能力，等等一系列硬实力。而且，外卖的商业模式有一个本质上从量变到质变的过程，想要进入外卖市场，一定要在一个特定的环境中拿到一个阙值份额，才有可能稳固住自己的阵脚。如果没有市场份额做基础，根本无法吸引B端和C端流量进来成为闭环。
也许短时间内，滴滴可以凭借优厚的公司待遇招募一部分捞快钱的外卖小哥，但是外卖业务拼的却是长期的运营能力和一条道跑到黑的决心。
想当年，我大百度厂曾表示要拿出200亿怒砸O2O行业，如今厂长豪言仍依稀在耳，百度外卖却早已卖给张旭豪，我厂的百度糯米在市场上依然只是个仅仅能和支付宝口碑一拼的小角色。不知程维这100亿，能建多大一个地推团队，覆盖几个城市，撑多长时间？
即便是从公关的角度来说，在这个时候表现出要拿100亿做外卖，这个姿势也有点太功利了。咱们暂且不说这100亿能起到多大作用，万一这100亿烧完了，外卖没做起来。作为一家创业公司，不把本职工作做好，搞旁门左道亏了钱，这个锅，程维大概是甩不掉的。如果只是做个姿势，表个态，不真的投钱进去，那公众嗑起瓜子来，滴滴又会变成天天过愚人节的公司。这个节骨眼上，滴滴的公关不仅没有给自家老板提示风险，反倒还去外面刷什么《美团打车还未顺利铺开,滴滴外卖已上线》的新闻稿件，生怕自己老板抬得不够高，摔的不够惨，如此专业度，让我这个业余公关爱好者颇为汗颜。
更何况这100亿，对于外卖市场来讲只不过是杯水车薪。当年美团努进外卖市场，烧的钱何止百亿？更何况现在除了美团，还有我爸的饿了么啊。你进来就只抢美团的份额不抢饿了么的份儿？你当我爸家的人都是做公关的么？
2017年，也许是滴滴过的最舒服的一年。但是也许是舒服的日子麻痹了滴滴的公关，虽然并没有出什么大问题，但是该干的事儿滴滴并没有干明白。
如今美团又开始了降维打击的局部战争。对于滴滴来说，美团的打击也许并没有那么致命，但是更危险的，也许是他们自己给自己挖好的陷阱。