比亚迪和特斯拉正在重演华为和苹果的故事

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纯电动汽车是未来的发展方向,多国已经制定燃油车退出市场的最后时刻表,最终纯电动汽车将主导整个汽车产业。

与燃油汽车的发动机、变速箱和底盘三大件不同,纯电动汽车的三大件除了底盘以外,用电池、电机和电控替代了燃油汽车的发动机和变速箱,纯电动汽车以电气化为主,燃油车以机械机构为主,这样就出现了一个与传统燃油车完全不同的上下游生态。

比亚迪和特斯拉正在重演华为和苹果的故事_第1张图片

由于纯电动汽车的新特点,为进入汽车制造领域的资本提供了新的入口,除了由传统燃油汽车延伸至纯电动汽车的企业,另一部分新能源车企由互联网资本发起,形成所谓的造车新势力。

特斯拉成为一个典型的例子,而比亚迪是从电池起家,逐步进入传统车企,再发展混动汽车和纯电动汽车。这两家车企都不是典型的传统车企,尤其是特斯拉。而正是特斯拉为汽车界带来了全新的形象,快速提升了整个纯电动汽车的水平。

比亚迪和特斯拉正在重演华为和苹果的故事_第2张图片

如果特斯拉是汽车界的苹果,那么比亚迪就是汽车界的华为。

当年苹果进入手机市场的时候,可谓强手如林,诺基亚、摩托罗拉、三星哪一个看起来都强大无比,而苹果从PC发展至手机,可以说是一个外行,但一开始就凭着对手机的深刻理解,采用在当时看起来独一无二的极简设计,和相对于当时的安卓系统的ios流畅的体验,吸引了大批果粉。而在国内,苹果手机高昂的价格也为其精品定位做出了贡献,使用苹果手机成为一种风尚。苹果的出现,挤占了市场,加上诺基亚、摩托罗拉的战略失误,能与苹果抗衡的最后只剩下三星。

这一状况持续了数年,当时国内小厂除了小米,几乎找不到一家像样的品牌,直到华为的手机业务逐步走上正轨。实际上一开始,华为手机也走过一段弯路,除了依赖于深厚的运营商通讯技术背景使得信号尚可,其他方面诸如屏幕显示、电池、拍照等都无法与国外品牌手机相提并论。2014年,随着android5.0的发布,操作系统的流畅度有了质的改善,之后华为集中精力补短板,陆续解决了显示、拍照、电池等问题,加上华为对系统的优化,目前综合体验与苹果的差距越来越小,其性价比已经超越苹果、三星,终于可以与苹果、三星一竞高下。

比亚迪正在重复华为的故事。

今年1月,特斯拉超越福特,成为美国市值最大的车企。在特斯拉面前,老牌车企如大众、通用等越来越像当年的诺基亚和摩托罗拉。特斯拉也以极简的设计展示出未来科技的魅力,赢得了消费者的追捧。在特斯拉高调进入中国的同时,低调的比亚迪也和当年的华为一样,在默默无闻地努力着。

稳扎稳打的比亚迪,没有过多的宣传,通过数年的努力,采用磷酸铁锂电池方案规避了三元锂电池的风险,还成为唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企,除此以外,比亚迪一直致力于研发电池技术,就在今年3月份,比亚迪推出了刀片电池,相同的体积续航里程已经不输于特斯拉。比亚迪还参与了华为发起的5G车联网生态圈,相信不久的将来,比亚迪纯电汽车里的未来科技成分会越来越多,缩小在这一方面和特斯拉的差距。

5月19号,比亚迪汉开始正式接受预定,补贴完成以后最低23万和最高28万的售价,低于同等级别的特斯拉model3。而比亚迪汉的全新设计,已经在外观上不输于特斯拉。华为相比苹果的一幕,正在比亚迪和特斯拉身上重演。

华为已经成为手机界的巨头,与苹果、三星同台竞争,而比亚迪也逐步显露出雄厚的技术实力,即将展开与特斯拉的正面竞争,相信作为汽车界的华为的比亚迪,在不远的将来,就能够与特斯拉比肩。

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