1.6T发动机完美匹配东安汽发自动变速器 海马S5动态表现惊人

眼下国内汽车市场，留给小品牌的生存空间依然越来越小。国产SUV已然杀成了惨烈红海，各家企业疯了一样密集投放SUV车型，对于海马来说，怎样让当家车型S5在这片战场中留有一席之地，更好的卖相和销路便成了摆在眼前的急迫问题。7月18日二代海马S5就会正式上市，这个年轻的S5会不会一鸣惊人呢？这个谁也说不准。

在外观方面，海马S5的造型设计请了意大利知名设计公司LD'A公司的设计师卢奇来操刀，整体轮廓依旧遵循了初代产品那种运动、俯冲式的体态，体量感不算大，但这种车身造型趋势和当下大行其道的运动、年轻化高度吻合，并且二代海马S5在细节上的处理和改进，采用了更为主流和具有精致感的形式。

除了造型变化之外，二代海马S5对于我们而言最大的变化是将搭载全套全新的动力总成：海马和FEV联合研发的1.6TGDI发动机+东安汽发（DAE）6AT变速箱，这里要分享一个小知识点，很多媒体说这台变速箱来自于东安动力，或者他们觉得东安动力和东安汽发是一家公司，其实并不是这样，东安动力和东安汽发是两家方向完全不同的企业，能够量产6AT的企业是东安汽发。

咱们再说回这套全新动力总成，据海马方面表示，全新动力总成的0-100公里/小时的加速可以进入8秒区间，表现十分惊人，如果这一动力标签真的能够建立，二代海马S5将有机会从当前的二三线SUV产品中脱颖而出。现在的疑问是，二代海马S5真的能够跑出这个数据吗？我们一测便知。

先说结果，我们一共进行了两次测试取成绩较好的一次，得到的结果是0-100kph加速成绩为9.34秒，其中0-40kph和0-80kph的实测成绩是4.36秒和6.65秒。这一成绩在我们测试过的SUV车型中已处于非常领先的位置，同场地测试的几款1.5T和1.4T竞品百公里加速大多在11-13秒左右。

要说明的是本次测试的车型为海马S5的试制车，搭配1.6TGDI发动机和并未完成标定的东安汽发6AT变速箱，虽然当时试装车的状态有限，可能没有跑出绝对成绩，但是也足够让我们大致看到搭载1.6TGDI发动机的二代海马S5的真实实力。而且当天气温 23 度，有小到中雨，地面湿滑、无积水，对于测试成绩有一定程度影响。轮胎搭载的是17寸的原厂轮胎以及两名乘员。

作为海马全新一代动力系统，1.6TGDI引擎在加速环节表现出超越竞争对手的实力，近1G的起步瞬间G值说明了其在低扭下的爆发力。相对其它1.5T的SUV，1.6TGDI车型无论在何种车速下都有大幅领先优势，而且它的后段加速依旧较为饱满，持续再加速能力也很强。

没有能够进入8秒区间主要是因为当时试制车的标定匹配还不够完善。在发动机和6AT变速箱的配合上，面对全油门加速的大扭矩状态就显得有所保留，并未全部释放所有动力。如果能再进行更激进的标定，并且换用宽度更大的性能轮胎，我们认为在干地状态下二代海马S5的1.6TGDI车型可以轻松跑进 8 秒，甚至可以通过减重等方式挑战7秒成绩。

我们跳出百公里加速从正常驾驶情况来看，二代海马S5 280TGDI在低速时的扭矩输出相当好，并且发动机对油门的轻微动作都很灵敏，轻微给油就会很轻快起步。而东安汽发6AT给出的初步印象还算不错，升挡偏积极，几乎转速过了1500-1600转左右就会升挡，以实现更好的燃油经济性。实际上，由于1.6TGDI的低扭释放很好，基础排量也足够，使得我们甚至很难感受到涡轮介入前后动力的明显差距。

随后进入连续爬坡路段，这对动力的要求一下就上来了。但是我们即便在D挡模式，只要深踩油门变速箱就会迅速降挡，拉高转速后发动机的扭矩会很快爆发，那种推背感是相当明显的。在短暂的激烈驾驶中，1.6TGDI的动力输出痛快、变速箱降挡有力，油门响应和动力储备都非常好，这要比之前一代海马S5搭载1.5T+CVT好上不少。如果要做一个对比的话，一代海马S5由于CVT的先天原因还是比较佛系的驾驶体验，二代海马S5 280TGDI就非常适合激烈驾驶，这还是在我们没有体验S挡模式的前提下。

总结：

二代海马S5在颜值和动力性能上有明显的进化，也作出了一定的竞争优势，新车已经有了不错的卖相，在7月中旬上市时依旧会走高性价比路线，其更多面向二三四线的年轻消费者，而接下来海马要做的，就是如何利用好渠道把车卖出去。毕竟，在这个年代，酒香也怕巷子深。颜值和动力全面年轻化的二代海马S5，有了重回主赛道的实力，但海马品牌能否真正重回主赛道，还是要等市场来给出我们答案。