2020-01-09对ETC提出了3个问题，老百姓看了都说好，了解一下

我国发展高速的时间并不长，汽车违章查询//www.xa122.com但它的增长速度却让人难以置信，目前高速通车总里程已突破14万公里，稳居世界第一。

但因为采用“贷款修路，收费还贷”的方式，在我国存在非常多的收费站，这些收费站在无形中增加了高速通行费，同时对道路通行效率造成影响。

在2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，力争2019年年底完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。2020年1月1日零时，取消高速公路省界收费站工程并网切换圆满完成，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。

在省界收费站取消后，取而代之的就是ETC门架系统，ETC在2019年可以说是一个备受争议的事物。对于ETC地使用，《人民日报》对ETC提出了3个问题，老百姓看了都说好，了解一下。

第一个问题：为什么部分收费站更加拥堵？

在ETC获得了推广成果后，大部分高速收费站都开始逐步取消人工收费通道，而至于部分收费站出现堵车现象，交通运输部给出回应：全国高速公路并网运行时间并不长，部分地区系统运行还不稳定，需进一步调试完善。

在高速收费站都会至少保留一条人工/混合车道，满足人工缴费的通行需求。也就是说，当ETC车道遇到堵车状况时，可选择去人工通道通行。

第二个问题：为什么部分私家车发现高速收费比以前高？

根据交通运输部回应：从理论上来讲，在各地撤销客车通行费收费标准并没有发生改变，但原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行收费，在路程计算方面会更加精准，部分车辆出现通行费上升属于正常现象。

第三个问题：为什么很多货车司机觉得高速公路收费比以前高？

根据交通运输部的回应：主要是因为今年1月1日，货车通行高速公路时，收费标准由原来的计重收费调整为按车轴数收费。

在修改货车收费标准后，收费标准主要以具体情况进行分析。同一辆货车在载满货物的情况下，按照轴距收费肯定会低于计重收费，但如果货车是空载或半载的情况下，收费肯定要比以前的高。

本文转自http://www.xa122.com/news/?8426.html