ofo已死，是戴威的错吗？

晨曦初照，万物复苏，又是新的一天。

戴威一夜没睡，睡不着，没有新的明天了，一切都已谢幕。ofo的时代过去了，一切不复返。

18日，ofo被追索2.5亿法院宣判公司已无财产，多名高管成老赖。

3载时光，五轮融资14亿美元的“创业新贵”一朝变成讨债目标的老赖。曾站上福布斯富人榜，也倚靠过支付宝，在单车市场叱咤风云的领头羊，都变成了破产重组，亿元退还缺口，对创始人的笔诛口罚，ofo如今已成ufo。

他曾一次次成功又一次次失败，曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟。而这次，堕入的无边黑暗再无翻身可能。

走到这一步，也并不奇怪。

锁校，滴滴出走，亏损，运营问题，错失合并，一步步将ofo推向深渊。

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戴威对于单车的热情来自学生时代中支教生涯，高寒苦地，地广人稀，便用单车为出行工具回到北大后赶上创业潮找到师兄投资做了骑行旅游项目，找师兄投了钱，没做起来，在即将失败的时候转型做了ofo，当时还写了篇慷慨激昂的写了篇帖子，《这2000名北大人要干一票大的》。在信中呼吁2000名北大师生贡献自己的单车，并承诺这2000人可以无偿使用2000台自行车，其他人则需要付费使用。信的最后，戴威写下“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”2000师生贡献出自己的单车供戴威使用，这是ofo最原始的资产，那是美妙而难忘的时期，带着师兄弟们喝酒撸串找资金。想着总有一天各个校园里遍布ofo，改变世界。

执念的种子第一次发芽，想只在校园里共享而迟迟不愿意向外推广甚至从校外找回单车，暂停平台，雇人看校门进行封校，一开始他想的是保住车在自己可控范围内共享，而戴威最熟悉的无疑是校园。这次的坚持有了后面胶着的争战。

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在犹豫期间，摩拜占取了先机，先入了城，为了迎战，ofo重开校门，加快融资并遇到了第一个贵人，朱啸虎。又打开一扇机遇之门，不断的投资引入，让ofo瞬间身价暴增百万，炙手可热，这年戴威23岁，真真的年轻新贵。资金带来的不只是金钱还有业绩，一时盈利不了，那就做大规模，垄断市场，不愁回本，在资本的操控与贵人的扶持下，ofo疯狂扩张，在一二线城市，凡出门者三里见小黄车。17年，那是ofo的春天，也是戴威的顶端。即便戴威出生优渥，面对如此奔涌而来的资金名声地位一时也措手不及，他接受权贵的资金和建议思想但也努力保持着自身性格。或许又正是因为极力保持自己的性格才有了后续的颓败，但再要重来，他的选择仍是一样。但管理方面会狠下心去整改。

戴威重情义待人一向宽厚，出手也阔绰，给员工发钱送东西从不含糊，人少时还好控制，等体量太大庞大而又没有一套有效的管理方法就容易偏离轨道，当被爆出内部腐败的时候，戴威懵了。

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烧钱带来的成本与压力让ofo吃不消，此时滴滴入局控股，短暂的甜蜜期过后便是漫长的撕扯，滴滴强势迅速把ofo打造成一个更合流程的准上市公司，也把权利的手伸到了中枢系统，为了融资，戴威忍了，当要高管的人事任免权时，触碰到了底线，迅速的请走了滴滴合并无望，贵人朱啸虎失望退出。转身求资阿里。阿里进入后便是这样一个局面，戴威、阿里、滴滴和经纬都有一票否决权，所以只要收购合并计划触及一方利益，就会有人行使一票否决权。

Ofo在经历三次失败的收购案后，元气大伤，再不复往日的生机。在此过程中无数人曾批判戴威的固执不愿放手，有很多次的明明可以最后都错失了。真的应该怪他麽？他想要的是能控制ofo能看着它成长，他是了解ofo的，想在他手里发扬光大，而不是剥夺他的领导权归属权，才会对一票否决权恋恋不舍。或许这样的思想不适合做上市公司老大，但现如今的单车市场谁还活着呢？

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没有新资金的ofo，防线全面溃败：供应商上门讨债，用户投诉押金无法提取，1.2万员工裁员至不足900人，至今，被讨债已经惯例。戴威也曾试图挽救但都无力回天。终于，2019年6月18日，法院宣判ofo公司已无财产。曾经声势浩大的行头老大，单车行业最后的守望者，至此终结，单车市场唯剩摩拜低调的活着，或许在街上偶尔还能看见没回收ofo，小蓝车，酷骑，悟空单车，那是它们曾经奋斗后仅存的身影。

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从资本那拿的最后都是要还回去的，要么低头合作，要么身败离场。毫无疑问，戴威是个固执己见，倔强，带有点理想主义的人，倒让人想起罗永浩，老罗也是个倔强的人，道德洁癖，审美洁癖，都像是没长大的小孩。

或许也未尘埃落定，在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。这是戴威曾经写给下属的话，如今可以对自己说，保持希望。