华山论剑 | 连续9个月稳居SUV市场TOP2，长安CS75PLUS如何逆袭合资竞品？

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转眼，黑天鹅和灰犀牛齐飞的2020年已走过半程，这半年来，不少行业受到了新冠疫情的重创，汽车行业也不例外。

今年一季度，汽车行业销量几近腰斩，从4月份开始缓慢回升，并在5月终于实现22个月以来的首次正增长。然而，在不久前的重庆车展论坛上，长安汽车董事长、总裁、党委书记朱华荣表示，尽管4月、5月行业为了提振信心都说正增长，但是行业内都知道其实5月份出现同比8.1%的下滑，增加了14万的库存。库存是从整车厂搬到经销商库房里，没有实现充分销售，形势还是非常严峻。

那么，目前汽车市场真实的销售情况如何呢？近日，我们走访了北京不少4S店，发现整个市场分化特别严重，可以说“旱的旱死、涝的涝死”。有些4S店人气非常旺，而有些4S店则门可罗雀，大夏天连空调都没开，基本上处于闭店状态。

其中，长安汽车4S店的人气之旺令我们感到出乎意料，特别是长安CS75PLUS和UNI-T，看车的人特别多，试驾需要排队。还有些人可能已经提前做了一些功课，到店就下单。特别是长安CS75PLUS，热度要远高于传祺GS4、荣威RX5 MAX等同级别产品，市场成交特别火热。

在走访过程中，正好有一对年轻的夫妻来看车，两人效率特别高，到了就开始谈价格，并下单了2.0T 自动旗舰型车型，这款车的指导价为15.49万元，少量现金优惠，加上购置税、保险和上牌等费用，落地价已经接近17万了。这个价格，其实有很多车型可选，包括合资品牌。

这个价格为什么要买长安CS75PLUS呢？我不禁有些好奇。聊天时才知道，这是他们第二次到店了，之前来过一次，女方就看上这款车了，但出于谨慎，两个人又去看了瑞虎8、全新传祺GS4、全新荣放、CR-V等产品，但都没能入其法眼，于是就来下单了。“我老婆就一句话， CS75PLUS真是太好看了，科技感也强，秒杀同级车型，我只能听她的。”先生如是说。

据店里工作人员介绍，这款产品一直没有优惠，而且常常没有现车，成交非常火爆，高峰期单店一个月能卖三四十辆，可以说是真正的“明星车型”。

自去年9月上市以来，长安CS75PLUS就凭借超高颜值、卓越的动力和越级的配置迅速打开市场。数据显示，6月CS75销量21070台，环比增长3.8%，同比增长74.9%，2020年前6个月累计销量109553台，CS75PLUS自2019年9月上市以来，累计销量达突破15万台大关，连续9个月销量稳居SUV市场TOP2。

业内人士普遍认为，随着市场逐步回暖和下半年消费需求的释放，该车有望持续输出爆款级表现，与哈弗H6争锋SUV销冠宝座。

长安CS75PLUS对标合资产品

值得注意的是，在销量持续火爆的同时，长安CS75PLUS的单车成交均价并不低，主销车型是售价13.99万元的2.0T领航版车型，这个价格已经甩开同级自主品牌，与韩系、日系价格接近，这是最为难得的。
这些年来，自主品牌一直在为突破品牌“天花板”而努力。然而，这是一项艰难而漫长的工作，如今，消费者在买车的时候终于会把自主品牌与合资品牌放在一起进行比较，这说明通过这十几年的发展，自主品牌已经取得了非常大的进步，产品力也开始得到消费者的认可。

以CS75PLUS为例，虽然CS75PLUS的售价区间在10-15万元，但通过调查发现，CS75PLUS市场成交的车型以售价13.99万元的次高配居多。令人惊讶的是，CS75PLUS市场终端优惠仅不到2000元，即使在疫情期间，也保持着坚挺的售价。
而在目前的市场上，与CS75PLUS同价位的合资SUV车型有很多，包括XR-V、探歌、逍客等，甚至还有不少低于这个价格。可以说，CS75PLUS不但实现了销量上的反超，同时在成交均价上，也已经开始反超合资品牌。

“对于长安汽车来说，自CS75PLUS诞生之初，它的角色定位就是不一样的。CS75是瞄准的博越Pro、荣威RX5 MAX和哈弗H6，而CS75PLUS则承担着对标主流合资品牌的重任。与合资品牌形成短兵相接，是自主品牌由弱到强的必由之路，是不可回避的。”长安汽车副总裁叶沛表示，以前消费者购买自主品牌产品主要看重性价比，如今这个观念已经改变了，不少消费者是冲着科技感、智能化和造型设计来的，这是非常可喜的变化。
而从行业的角度来看，CS75PLUS以自身市场成功案例，不仅给自主品牌做出了一个范本，同时也在不断引领中国SUV做大做强、持续向上。





CS75PLUS为何能从市场中脱颖而出？







目前，整个车市都处于加速洗牌期，特别是产品扎堆的紧凑型SUV市场，一方面，包括吉利博越Pro、哈弗F7等有竞争力的自主品牌车型越来越多；另一方面，合资竞品的价格也在不断下探，市场竞争的激烈程度异常白热化。
然而，就是在竞争如此激烈的紧凑型SUV市场上，长安CS75PLUS却以高开高走的姿态进入市场，一路逆市上扬，并遥遥领先包括合资品牌在内的众多对手，这是如何做到的呢？
据了解，CS75PLUS的研发历时四年，汇聚了近两千名专家、工程师共同研发打造，期间历经大量精密而严苛的测试。在生产方面，CS75PLUS的智能工厂设备综合自动化率高达90%，数据自动传输率达到100%。其零部件都选用博世、爱信AW等国际一线供应商。
由此可见，CS75PLUS拥有超前的产品实力与先进技术，更是长安研发实力的集中体现。

从设计来看，CS75PLUS基于“御岳”的设计理念，极具个性化与未来感，贯穿式的前脸格栅配合网格纹路装饰，凸显运动气息，贴合轮廓的LED日间行车灯与贯穿式的LED灯带相辉映，更具时尚潮流。整体来看，CS75PLUS不论是设计感还是辨识度，都拥抱了年轻人的喜好。

CS75PLUS在尺寸上设定为一款A+级的SUV，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm；而大众探岳的长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm；本田CR-V的长宽高分别为4585/1855/1679mm，轴距为2660mm。相比之下，CS75PLUS比主流合资竞品要更具有优势。
在内饰上，CS75PLUS车内使用了大量的皮质材料进行包裹，沉浸式的三联屏设计充满了未来感，12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的触控液晶屏不仅可以显示丰富的行车信息，还可实现多样化的双屏互动，显示屏幕采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更加符合人类视网膜弧度，使驾驶者在行驶过程中的信息获取更便利、更清晰。在细节的处理和科技感的营造上，无论是大众、丰田还是本田，都是无法比拟的。

在动力方面，CS75PLUS搭载了蓝鲸动力最强的2.0TGDI直喷增压发动机，最大功率达171kW，最大扭矩达360N·m，在保证强劲动力性能的同时，还兼顾了燃油经济性。
而本田CR-V燃油版全系都搭载了地球梦1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩达243N·m；大众途观L的顶配车型搭载了高功率版的EA888 2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩达350N·m。都与CS75PLUS的动力水平有所差距。

此外，CS75PLUS搭载的“蓝鲸2.0T+爱信8AT”黄金动力组合，除了加速响应快、油耗低外，驾驶时几乎感觉不到档位变化，平顺感丝毫不输日系品牌。相比合资竞品搭载的CVT或双离合，CS75PLUS可谓诚意满满。
在智能科技方面，有“明日座驾”之称的CS75PLUS，是长安汽车在智能化领域的集大成者。CS75PLUS搭载了IACC集成式自适应巡航系统，集合了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持等多项功能，充分解放双手双脚，缓解驾驶疲劳。此外，LDW车道偏离预警，BSD盲点监测系统等也最大限度的保证了驾驶的安全。

在被动安全上，CS75PLUS车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，具有更好的吸能和抗撞击性，在发生碰撞时，能最大程度保证乘员生存空间。

在中保研的碰撞测试中，CS75PLUS凭借正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅头枕、辅助安全及行人保护等测试环节中的全能安全表现，一举获得优秀(G)的安全评级。从车身安全性方面来讲，已经具备与合资品牌叫板的实力。
其实不难发现，CS75PLUS之所以能够一直占据紧凑型SUV热销榜前列，离不开自身强大的产品实力加持。可以说，除了品牌力之外，CS75PLUS在品质安全、智能配置和动力性能等方面，均超越了CR-V、途观L等主流合资竞品。只要做到远超消费者的期待，销量就是自然而然的事情。




研发实力带动产品向上







从去年开始，长安汽车在市场中投放了包括CS75PLUS、CS35PLUS、逸动 PLUS以及UNI-T等在内的多个重磅车型，实现了品牌的全面升级，而并非是单一产品的爆发。
产品销量的一路走高背后是长安汽车技术的不断升级与成熟。自2003年，长安汽车以全球化的视野和开放化的思维，整合全世界优势资源，开启了正向研发的征程。

诚如我们所知，长安汽车始终坚持以技术为导向，据了解，长安汽车目前在发动机设计、变速器开发、性能车开发等8大核心业务方面拥有研发能力，累计国内外专利超11257件，连续10年蝉联中国汽车研发实力第一，这都是其产品升级、品牌发展核心力量。
2018年，长安汽车提出“第三次创业”，其中重点提到要加强对研发的重视和投入。长安汽车以“技术过剩”为产品研发理念，将每年销售收入5%投入到研发当中，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，已经构建了“五国九地”的研发体系。同时拥有来自全球24个国家的工程技术人员1.2万人组成的研发队伍，其中研发人员7000余人，高级专家600余人。是行业中不可多见的品牌之一。

以发动机为例。多年来，合资品牌以发动机为优势，在中国市场形成了一层壁垒。但是近几年，以长安汽车为代表的自主品牌快速成长，通过大量的研发投入打破了合资品牌对于核心技术的垄断。
2019年，由200位全球顶尖技术工程师，在吸收全球发动机百年动力技术的基础上，历经300多项系统级、2000多项零部件级的试验验证，累计超过140万公里测试，历时四年多的辛苦研发下，长安汽车推出蓝鲸动力品牌。蓝鲸动力的卓越品质也在市场中获得了极大的认可，被称为“地表最强”。

此外，无论是智能互联还是新能源等方面，长安汽车也陆续推出了“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，通过第三次创新创业，将整个企业实力提升到新的水平。
可以说，强大的研发实力是长安汽车挑战合资品牌的底气所在。而有了强大的产品力，其走强就不会只是昙花一现，而是具有可持续性增长潜力。




结语 这些年，一直有人在问，自主品牌要如何才能突破品牌的天花板，实现品牌溢价的提升？如今，在以技术为导向的企业理念加持下，长安率先打开了局面，以CS75PLUS为代表的3.0时代的产品，通过超强的产品实力，不仅打破了市场的局限性，在紧凑型SUV市场树立了新的标杆，同时也改变了消费者“自主品牌低于合资品牌”的固化思维认知，用优秀的产品力引导消费者更加理性的购车观念。
这条路，长安走得并不轻松。在过去几年里，也曾因为销量的下滑遭遇不少非议，但长安坚持技术和研发投入，坚持开发更具价值力的产品。现在我们看到的这一系列产品，都是4年前就开始布局和研发的。
正如叶沛所说，对于长安汽车来说， 永远将用户的需求放在第一位 。 “现在的用户在不断细分，对于产品的要求也越来越高，从颜值到价值体验、再到智能交互，这就要求我们比别人变得更快，要做到 人 无我有、人有我精、人精我新。 最大的压力就是客户研究这个层面，能不能抓得更细、更准。 ”
而这，恐怕也是长安CS75PLUS能够逆袭合资竞品的主要原因吧。