借道长安铃木 绿驰牵手长安汽车

与长安铃木顺利签约，不仅为绿驰首款车型在第四季度上市扫清了关键障碍，还搭上长安汽车这条大船，使其在众多前景难测的造车新势力中获得加分。

2019年5月24日，绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式在重庆正式签订。绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉、绿驰汽车副总裁刘忠厚、长安汽车执行副总裁何朝兵、长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波等一干双方重要人物出席。

绿驰汽车称，联合制造，不仅为绿驰汽车实现2019年度量产的目标提供了有力保证，同时也加速长安铃木的转型升级发展。

绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉说，“本次联合制造的主体为先进的长安铃木第二工厂，这对于绿驰汽车首款纯电SUV的品质可靠性将是重要保障，同时双方合作也不仅限于简单的联合制造模式，绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。”

中车网获悉，建成于2013年底的长安铃木第二工厂，不仅是国内最新的整车工厂之一，也是铃木全球规模最大、技术最先进的工厂之一；占地2000多亩，一期产能年产25万辆，规划总产能年产75万辆。

但在去年铃木退出中国后，这一巨大产能闲置则变成长安汽车巨大负担。2018年9月，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

绿驰汽车认为，第一阶段采用联合制造模式，不仅能快速完成其产品量产，同时还能保持自身发展自主性，又能推动产业的整体发展。

根据绿驰汽车发布的信息，今年第四季度，其内部代号为M500的首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰将上市预销售。

此次发布会，双方回避了“代工”一词，这不仅涉及长安的面子问题，也有绿驰汽车的现实问题。

虽然近年来造车新势力风起云涌，备受媒体关注，但由于体量微不足道，在产业链中毫无地位可言，在销售渠道、供应链体系中基本属于等着赏盒饭的群众演员角色。

因此通过借道长安铃木，牵手长安汽车，成为大长安体系中的一部分，对绿驰汽车也是至关重要。绿驰汽车称，此次双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。

由于中国汽车市场出现下滑，长安汽车也不容乐观，旗下所有品牌销量均出现下滑。长安汽车公布的2019年一季报显示，报告期内，长安汽车实现营业收入160.08亿，同比下滑20%，亏损21亿元。根据长安汽车公布的产销快报，今年一季度长安汽车销量为44.88万辆，较去年同期65.83万辆减少了20多万辆。公司下属的重庆长安、河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达、江铃控股等，均销量下滑，尤其是旗下最重要合资企业长安福特，从去年同期的13.05万辆降至3.68万辆，大跌71.8%。