OfO体验报告
体验环境
体验机型：华为荣耀7
体验系统：安卓5.0体验版本：V1.8
体验时间：12.8
一、产品说明
产品介绍：ofo共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案，首创“单车共享”模式。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo共享单车的终身免费使用权，以1换N。（信息来源自OFO官网）
Slogan：“随时随地有车骑”
个人看法：如果说Uber和Airbnb点燃了共享经济的引线，那么滴滴等厂商就是真正让共享经济在中国落地并开始萌芽成长的第一批实践者。滴滴通过自己的努力让共享经济被越来越多人接受，让资本看到了他的潜在价值。于是越来越多的创业者开始盯住了共享经济这块蛋糕。OFO就是这些创业者中的一员，在滴滴垄断了国内的机动车市场后，这群大学生创业者将目光抛向了更轻量化的单车。这群创业者们即面对着越来越多的行业竞争，也面对着已成型的市场巨头。如何从激烈的市场竞争中杀出重围，又如何面对大厂的收购或复制，是ofo正在面对或即将面对的问题。
二、产品定位---OFO共享单车，链接自行车，让所有用户都能随时随地有车骑。
发展历程
2014年创立
2016年4月，对外宣布获900万Pre-A轮融资
2016年5月，ofo共享单车总订单量突破两百万，单日服务校园出行近十万次。
2016年6月，ofo共享单车总订单量突破五百万。
2016年9月，总订单突破一千万订单，日订单突破40万单。
2016年10月10日，宣布完成1.3亿美元C轮融资
2016年11月17日，启动“城市大共享”计划。
三、市场现状与人群分析
1.市场现状
根据易观智库发布的《2016中国互联网市场年度出行报告》显示，在2015年，移动出行市场的的市场交易规模已经达到了681.6亿元。随着用户对互联网出行的认知度的提升、市场技术升级、资本利好和互联网企业对传统出行方式的转型，中国移动出行市场将会出现持续数年的高度增长，预计在2016年将会增长至1712.2亿元
从ASO100统计发布的旅游分类应用排行榜中，单车类应用中上榜两位，摩拜单车和ofo分别排名第一和第九。其中ofo在总榜中排名132位。
从上述数据中我们可以看出，互联网出行市场仍然存在着巨大的增长空间。移动出行将会逐渐代替传统出行，成为人们出行的主流方式。同时，在滴滴出行收购Uber，形成国内网约车独大局面后，单车市场异军突起，受到用户关注。
2.人群分析
ofo起源于北大，目前最大的使用群体还是北京、上海、广州等一线城市的大大学生群体。同时ofo正在推出“城市大计划”，将应用场景从校园延伸到社会。
主要使用人群：高校学生、白领等
人群城市：一线省会城市
使用场景：校园、早晚班高峰期
四、产品分析
1.产品结构
2.对比分析
单独将OFO拿出来分析未免太过单调，这里将摩拜单车与OFO进行对比分析。
1)界面分析
同作为工具型的应用，摩拜单车与OFO单车的主界面没有很明显的区别。
可以看出摩拜与OFO都大体采用了Uber式的界面设计。强调简单易懂，突出用车的核心功能。两者都采用了左标签定位的设定，可见用户迷失地理位置是在使用中经常出现的问题。对于右标签，OFO放置的是举报功能，而摩拜则是客户服务。从这我们也可以看出两应用就机车资源上的差别，OFO的单车大多来自收购等，没有进行二次改装和配备严密的安全保护，因此在不规范使用频发，放置举报功能即是为了提高用户的规范使用意识，也是便于单车回收管理。而摩拜单车大多自主生产或改装，单车安全措施好但骑乘体验差，因此及时获取用户反馈是摩拜单车意在解决的问题。
2)骑行体验（以下体验来自网络意见收集）
摩拜单车：需缴纳299元保证金，自主研发生产的单车，每台摩拜单车的成本在3000块左右。单车采用去链条和实心胎的设计，车内有全球定位系统。新推出摩拜轻骑，每台成本几百元，近似正常单车的设计，并配备太阳能发电系统。使用价格1元/半小时
摩拜单车最被人诟病的就是骑行时的用户体验，实心胎和去链条设计让整个车身重达20多斤，骑行起来相当不便。通过对骑行过的用户的访问也可知，当需要骑行的距离超过1公里时，骑行欲望会因骑行难度而降低。除去不良好的骑行体验，摩拜单车也存在高峰期无车可骑的问题。因成本过高导致车辆覆盖率有限，在早晚高峰时往往一车难求。
OFO单车：需缴纳99元保证金，收购来的单车进行二次改装，每台单车的成本在几百元左右，单车与正常单车除外观上无区别。使用价格1元/一小时
OFO的骑行体验最接近常规的用车体验，轻松便捷，在骑行时没有任何不适感。但缺点在于安全措施过于简陋，每辆车的密码固定意味着只要把车藏起来就可以作为私有，并且付费需要手动结束并计费，过于繁琐且考验个人素养。因为是收购来的车辆，本身的质量也存在问题。目前覆盖率较高，高峰期经常可以骑到。
3)运营策略
摩拜单车：摩拜单车的主要用户对象为都市上班族，白领等，场景也直接设定在社会场景。针对上班族用户群体生活场景较规律，主要信息来源与网络或地推广告等，摩拜单车相当看重媒体渠道的推广，在其官网上包含LOGO色值、相关媒体资料等的整合资源，方便媒体报道。
OFO：OFO的主要用户对象为学生群体，场景设定在校园。针对学生团体时间多且不固定的特点，OFO选择了重质量轻营销的做法，没有大规模进行主流媒体的宣传，而是通过车辆覆盖率来提升影响力。
4)总体评价
严格来说两个应用均不属于共享经济，摩拜单车自主进行单车生产制造并且投放，实际上等价于单车租用。OFO通过单车收购再改装并投放，跟废物的回收再利用没有本质上的差别。对这两者的评价，我认为可以通过这几方面来看
摩拜单车：
摩拜单车的单辆车成本是他面临的相当严重的问题。3K元的成本，根据一小时2元的骑乘价格，单辆车收回成本需要持续骑乘1500个小时，而这对于单车寿命和使用频率来说近乎是不可能的。摩拜单车没能探索出可行的单车共享模式，只能通过注入资本来让自己壮大。前期虽然可以保证一个设备输出和正常运营，但中后期设备损耗和维护更新的成本压力，将会越来越沉重。并且就目前摩拜的盈利模式来看，其也无法避过成本过高这个问题。
摩拜本身也有在探索解决成本过高的问题，近几个月推出的摩拜轻骑版，不仅成本大幅度降低，而且也解决了骑行体验的问题。但根本的难点仍然没变，摩拜仍然处在自产自销的泥潭中，生产成本就摆在那里，摩拜现在的行为就相当于通过让用户免费试骑来赚吆喝。不摘除生产商的身份或成为市场霸主，摩拜可能永远不会实现收支平衡。而现在单车市场风起云涌，摩拜能否笑到最后，还是个未知数。未来摩拜可能会走的路，应该为1.和政府方合作获取补贴2.探索共享模式，扩展二手车回收业务
OFO共享单车
OFO的最大问题是在于它还没能从单纯的校园环境中走出，需要较长的时间去适应这个社会。我们可以看到OFO单车的安全措施相当简陋，人们的信任公约和个人素质成为了OFO单车唯一的保障。因此我们也可以看到，OFO的单车好经常出被骑回家，被藏起来，被骑到莫名其妙的位置丢弃等问题。
社会场景毕竟不像校园场景，99元的保证金也不具备过大的约束力。针对这个问题，OFO目前并未准备解决，其创始人在媒体上也表示走出校园以后，他们相对没有很清晰的宣传策略，只想用数量取胜。这也意味着其成本主要还是设备成本，而其单车收购改装的模式则又让其设备成本较摩拜低，设备维护成本较摩拜高。走出校园场景，社会素养的缺失，用户面的陡然扩充，带来的除了设备成本的提高，维护成本的直线提升也是OFO最头疼的点。
OFO较之于摩拜还存在的一个问题即是，OFO的模式没有任何的复制难度，只要有资本就可以打造一个OFO式的单车品牌。这也是OFO的设备来源决定的，不像摩拜有自主专利的设备，没有任何技术门槛，自然容易成为大众抄袭的对象。从现在来看，摩拜单车解决这些问题的手段，主要有这样几个方向：1.在覆盖率达到一定量后，着手提升车辆安全系数，设立信用评级，在改装中加入更具有技术含量的安保系统。2.提升用户的骑乘体验，着力解决早晚高峰用车难的问题，将骑行体验作为自身的核心竞争力。
另外，OFO正在逐渐开展单车共享和城市覆盖计划，用户可以通过共享出自己的单车来获取OFO永久免费的单车使用权，这一措施也会随着城市覆盖计划而覆盖全国。以共享经济理念来看。OFO正在真正从租借转到共享，而摩拜似乎仍然打算继续在自产自销中徘徊。
五、总结
单车市场被视为了继在线出行后的下一个风口，在摩拜和OFO的带领下，越来越多的厂家和资本将会投入到这个市场中。而归根究底，单车市场还是一个资本的游戏，谁能拥有更多的城市覆盖率，谁能让用户真的在早晚高峰都能骑到车，谁就能成为市场巨头。资本的角逐正在逐渐拉开帷幕，各大巨头也逐渐注资选择自己的阵营。谁能笑到最后成为下一个滴滴，让我们拭目以待。。。
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