马云说：未来车联网万亿市场待挖掘，5G加速技术落地，巨头集体抢滩
有些压力总是得自己扛过去，说出来就成了充满负能量的抱怨。寻求安慰也无济于事，还徒增了别人的烦恼。而当你独自走过艰难险阻，一定会感激当初一声不吭咬牙坚持着的自己，在这人世间，有些路是非要单独一个人去面对，单独一个人去跋涉的。路再长再远，夜再黑再暗，也得独自默默地走下去。
无智能不汽车。从2019上海国际车展期间发布的新车和展示的概念车不难发现，车联网相关的智能化功能正在成为每一款新车的标配，值得一提的是本届车展还首次开辟了“未来出行”（Future Mobility ）展区，聚合了自动驾驶汽车核心零部件供应商、车联网解决方案、软件算法等数十家企业，集中展示汽车前沿科技与产品。不久前的“2019博鳌亚洲论坛”上，工信部部长苗圩表示，“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。”
苗圩同时透露，工信部已与交通部达成共识，在中国公路上加快推动数字化、智能化的改造，把道路标识、红绿灯、停车等管理规则，都通过智能化的改造固化下来。
在政策支持，5G基础设施建设、电动汽车快速发展、汽车电子普及的市场大趋势下，车联网市场正在迎来新的爆发阶段。
特别是随着5G技术的发展和商用，车联网和自动驾驶技术正在迎来更多发展空间，低延时、高密度、高速率、高可靠的通信网络将进一步带动车联网技术的突破和广泛应用。
如此巨大的市场规模以及未来更具想象力的市场空间，自然吸引了包括BAT互联网巨头和科技巨头集体抢滩。
阿里早在2015年与上汽合作了首款互联网汽车荣威RX5，基于AliOS研发的斑马智行车载系统不断升级并搭载到荣威、大通、名爵、东风雪铁龙、福特、观致等更多品牌车型上。
百度则通过小度车载OS、Apollo自动驾驶平台切入车联网，并与长安、奇瑞、长城汽车等多家车企签署车联网战略合作。
车联网应用层产值最高，占到整个车联网市场规模的70%，车联网服务进入快速发展通道，随着车联网技术和产业链发展，车联网应用也将分成三个阶段实现不同服务。
2019年刚刚开头，车联网应用就传出了好消息。近日，北京市经济和信息化局对外发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年~2022年)》。行动方案提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道。
这其实才是我国5G与垂直行业紧密结合的开始。5G的魅力在于5G与垂直行业的结合，5G只有融入各行各业，才能发挥出改变社会的巨大潜力。
此前，工业和信息化部苗圩部长在接受央视采访时就提出，加快培育5G融合应用，不断深化基于C-V2X的车联网标准体系、产业协同和示范应用，加快推进工业互联网和5G的融合应用，进一步推动5G与农业、交通、医疗、教育等各领域的协同创新。5G的低延时、朋友你好在互联网的平台上，我在找真诚的创业者，一起打拼的伙伴加微信fxwe12了解变不会损失什么，拒绝了解一定会错失良机。高可靠是未来智能网联汽车的关键支撑，5G技术的日趋成熟将会大大地促进车联网的发展。
全球创新热点和未来发展制高点
车联网是实现V2X的交互网络，是物联网技术的典型应用。车联网将人-车-路连接起来，通过对收集的数据进行分析、处理后，自动做出相应的反馈和行为，达到出行的高度智能，而这一切要基于数据传输、分析和反馈的时效性，车与人、车与车、车与环境需要在高速移动的场景下进行通信，因此对网络传输的速度要求非常高。
车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。
车联网应用层产值最高，占到整个车联网市场规模的70%，车联网服务进入快速发展通道，随着车联网技术和产业链发展，车联网应用也将分成三个阶段实现不同服务。
车联网将提高传统汽车产业链价值微笑曲线，是汽车实现价值提升的重要途径。车企提供造车端大数据，车辆通过车载传感器和通信终端获取用车端大数据(用户数据、车辆数据、交通数据等)，两端大数据互为支撑，在云计算、大数据技术的引用下，提升传统汽车产业链从设计研发、采购物流、制造组装、产品销售、后服务市场产业环节的价值体量，创造新的商业模式成为汽车实现价值提升的重要途径。
车联网作为物联网领域中成长最强劲的市场之一，全球市场规模逐步提升。2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，CAGR为25.4%;中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，CAGR为36.0%，高于全球平均增长速度，中国市场规模在全球占比也将从2017年的21.7%增长到2022年的32.5%。
目前车联网产业发展仍处于行业发展初级阶段，大部分车辆仍处于辅助驾驶层面，故而进行联网辅助信息交互为主要的功能，进入2018年以来，车联网技术的发展朝部分自动驾驶PA层面演进，在信息交互的基础上实现协同感知。
2019年车联网领域将呈现六大趋势
在新的一年里，车联网产业的发展步伐不会停止，反而会越来越快。那么，2019年车联网领域将呈现哪些发展趋势呢?
腾讯也在2017年推出了腾讯车联“AI in Car”系统，去年11月的全球合作伙伴大会上，腾讯还首次公布了“四横两纵一中台”智慧出行战略，车联网被视作其出行战略的核心，此前马化腾也曾公开宣称车联网将是腾讯拥抱产业互联网重要切入点之一。据不完全统计，腾讯车联已与17家车企建立了合作关系，有45款合作车型在落地中。
互联网、科技巨头纷纷抢滩车联网市场进行技术布局的同时，面向汽车产业全面向电动化、共享化、智能化、网联化转型的大趋势，拥有百年积淀的传统车企也在迫不及待地布局车联网，并进行数字化转型。
今年3月29日，宝马在慕尼黑宣布成立数据中心，提出“以数据驱动研发”，为高度自动驾驶及完全自动驾驶的研发和验证奠定基础。宝马集团还在4月最新成立了名为“领悦数字信息技术有限公司＂的子公司，将整合公司所有数字化相关业务，提升运营效率和公司内部的数字化流程和客户端的数字化服务与体验。
大众汽车集团CEO迪斯也曾在公开场合多次表示大众汽车将彻底转型，从传统汽车制造商转型为数字化出行服务商，大众汽车将为此投入至少35亿欧元，并收购和投资了多家数字化业务相关公司。
2019美国CES期间，福特汽车宣布自2022年起，在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术，并于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。从2019年开始，福特生产的所有新车型都将搭载其车载信息娱乐系统SYNC+。
AI财经社了解到，现代汽车也与腾讯达成协议，将深度挖掘微信数据研发针对中国市场的车型。
相比之下，自主品牌在车联网技术的应用和推广方面已经走在了世界前列，车联网相关的功能和服务也成为当下自主品牌新车的卖点。从2016年之后中国品牌车联网新车型渗透率开始大幅上升，去年中国品牌车联网新车型渗透率已经提升至35.3%，超越合资品牌的30.4%和进口品牌的24.6%。
积极寻求与世界主流科技和互联网巨头的合作之外，很多车企也都推出了自己的专属车载系统，奥迪的MMI、宝马的iDrive、吉利的GKUI、比亚迪的DiLink、蔚来的NOMI等。
车联网与汽车安全、大数据息息相关，数据的所有权又是汽车厂的核心资产，车企无论是与科技巨头还是其他供应商合作都会有所保留，甚至很多只是停留在战略层面。越来越多整车企业选择建立各自的子公司或外部深度战略合作公司，来解决这一难题，如斑马智行、雄狮智云、梧桐车联、亿咖通、问众智能、仙豆智能等，它们可以深入助力车企实现真正的数字化转型的战略部署和变革。
随着互联网、大数据、云计算等数字化信息技术与汽车产业的跨界融合，汽车产业的价值链体系也被重塑。去年中国新车销量出现近30年来首次负增长，中国汽车工业协会预计今年销量或将与去年持平维持零增长，在全球汽车市场也进入微增长时代的大背景下，智能汽车则迎来新的发展契机，传统车企只有以差异化的产品和服务才能赢得新一轮市场竞争。
从这个角度来看，关于车联网的市场争夺战其实刚刚开始。
车联网从浅层应用走向真正落地
最早期的车联网应用主要以车载导航、娱乐、主动式救援等为主，随着图像识别、语音交互功能的不断进步，车联网更多的服务被开发出来，包括AR导航、语音控制车窗空调等。汽车作为下一代移动智能终端，也在逐步开发和实现车载微信、车载支付功能。
早在去年10月世界智能网联汽车大会上，马化腾就曾透露腾讯正在研发车载微信及相应小程序，AI财经社了解到，首款搭载“车载微信”应用的车型为长安轿跑SUV CS85，将于今年二季度上线。
实现汽车自身的支付功能也是未来智能移动出行时代的需求痛点。目前搭载车联网系统的多款车型可以在智能停车场等区域实现支付功能，此外，刷车支付加油也正在成为现实。4月8日，中石油携手斑马网络合作推出“智慧加油”服务，车主通过汽车中控屏即可完成加油支付，该服务将陆续在上海全面落地。随着车联网技术的加快落地，汽车支付方式还将更快地拓展至更多使用场景。
尽管目前所有上市的新车都会宣称智能汽车、搭载了车联网系统，实际上各品牌车型的技术水平、实际体验还存在很大差异，这也导致了不少消费者对车联网褒贬不一。由于实际落地技术不成熟，车联网的很多功能也遭到用户投诉。汽车之家最新发布的《车联网用户需求洞察报告》显示，智能汽车较常见的投诉故障主要集中在行车安全辅助、发动机自动启停、车载互联、全景影像等系统配置。
车载屏幕越来越大，车辆上可以实现的应用也越来越丰富，事实上，无论是对于车企还是技术提供商，要实现真正意义上的车联网还有很长一段路要走。
车联网是物联网的一个细分领域，当车与人、车与车、车与道路等基础设施之间能实现信息互通、数据交换，车联网能实现的功能还将更多，特别是提升驾驶安全和用户体验等方面。
从最基本的导航、娱乐需求，汽车消费者在车内场景的核心诉求正在向安全、服务和数据需求过渡，并将最终转变为智能汽车时代全方位的个性化需求。
这就意味着仅仅停留在在浅层表面上的车联网功能和应用已经不能满足未来的市场趋势。
车联网产业链条覆盖制造、服务、通信等多个领域，处于核心位置的整车企业只有通过与细分领域的技术供应商深度合作，充分发挥各合作伙伴的优势，才能为用户带来更有价值的车联网服务。
因此车企的数字化转型也不能仅仅是口号，而是需要在企业内部进行深度变革，将数字化DNA延伸覆盖到整个汽车产业链条，并打穿数字化制造、数字化座舱、数字营销和渠道等，这样才可以给用户带来真正的具有人车关系的数字化体验。