自动驾驶最新排名：通用和Waymo领先，特斯拉垫底，背后原因是什么？

*通用汽车的第二代自动驾驶测试车，正在位于密歇根州的工厂进行组装

*2017年19家自动驾驶企业排名

与Mobileye分手，特斯拉苦苦挣扎

据了解，2015年，特斯拉推出了一款带有驾驶辅助功能的Autopilot，当时在自动驾驶领域处于领先地位。最初版本的自动驾驶仪采用了以色列公司Mobileye提供的硬件，而2016年发生的一场致命自动驾驶系统事故，直接导致这两家公司分道扬镳。从那以后，特斯拉一直在努力构建自己的自动驾驶系统，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表示，预计完全自动驾驶功能将在2019年实现。

如果Musk能按照这一时间表的计划实现，特斯拉无疑将成为无人驾驶汽车竞赛的领军企业之一，但目前看来，特斯拉的发展并非一帆风顺。

Navigant Research在报告中写道:“自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自动驾驶系统在产品应用上就已经停滞不前，甚至倒退。”“在推出第二版本之后的一年多里，自动驾驶仪仍然缺乏一些原始的功能，而且用户反馈系统存在大量不可预测行为。”

“在2017年5月的TED演讲中，Musk称正在建造Level 5级的自动驾驶系统”。也就是说，在2019年之前，只需软件更新就能完全自动驾驶。对此，Navigant Research直接给出结论，“这是不现实的。”

Navigant Research指出，原因在于特斯拉目前的系统缺乏完全自动驾驶功能所需的几个关键部件，如在恶劣天气中保持传感器清洁和不被遮挡的配置，以及大部分安全冗余系统。

另一方面，Waymo和通用汽车都在炫耀自己的原型无人驾驶汽车存在大量安全冗余。两家公司的汽车都至少有两台车载电脑，如果其中一台坏了，另外一台就会接管控制权。他们也有多余的电力供应和多余的控制转向和刹车，确保车辆在任何单个部件失效的情况下能够安全地停车。

如今的特斯拉汽车也缺乏激光雷达传感器，而行业内大多数公司认为该部件是实现完全自动驾驶的必要条件。“甚至连英伟达都表示怀疑，它卖给特斯拉的计算硬件能否可靠地支持完全自动驾驶，”Navigant Research说。

因此，对于特斯拉承诺可以在2019年或之前升级为全自动驾驶，是值得高度怀疑的。

但更大的问题是，特斯拉似乎并没有像业内其他公司那样迅速取得进展。极其缓慢推出的Model 3，已经消耗了特斯拉大部分精力。2017年第四季度，Model 3只交付了微不足道的1550辆汽车。去年，特斯拉的自动驾驶部门还流失了一些关键的工程师和管理人员。

Musk一直以来都能最终兑现自己的目标，即使晚于原定时间几个月甚至几年，所以特斯拉最终掌握完全无人驾驶技术的可能性是存在的。但问题是，其他行业的发展速度比大多数人几年前预计的要快，当特斯拉最终实现完全自动驾驶功能时，它可能会发现市场几乎处于饱和状态。

通用收购Cruise取得回报

*通用汽车计划在2019年推出这款改良的Chevy Bolt，在无人驾驶出租车服务中使用

Waymo拥有最好的技术，现在只需要生产大量的汽车

作为一家认真对待无人驾驶技术的公司，谷歌在无人驾驶汽车软件开发方面一直处于领先地位。去年11月，谷歌的无人驾驶汽车项目Waymo宣布，将开始对无人驾驶汽车进行测试。这表明他们对于自家技术的安全性信心十足。目前，Waymo还没有宣布开始商业运营的日期，但已经暗示，只需再等几个月，而不是几年。

但Waymo最大的挑战是在它推出无人驾驶出租车服务之后（最有可能在凤凰城地区）。Waymo的商业模式是想提供无人驾驶出租车服务，车辆由自己拥有和运营，但它却没有任何制造汽车的经验。

制造汽车是一个复杂的过程，需要大量的资金和劳动力。Waymo知道自己不会掌握汽车制造业，因此一直在寻找合作伙伴。据新智驾了解，Waymo已经与菲亚特克莱斯勒签署了几项小型协议，将为600辆Pacifica小型货车提供Waymo的专有传感器和内置硬件。但Waymo需要600多辆汽车，才能在凤凰城开展全面的出租车服务，更不用说全国各地和世界其他城市了。

Navigant Research在报告中称：“随着2017年的结束，Waymo仍缺乏与汽车制造商达成更广泛的长期制造协议，以持续提供一个或更多的汽车平台。”而这，“仍然是Waymo成功路上的绊脚石。”

部分原因在于Waymo和其潜在的汽车制造商合作伙伴的动机不一致。Waymo的商业模式是提供一个Waymo品牌的无人驾驶出租车服务，可能会切断汽车公司与客户之间的联系。汽车制造商明白，如果Waymo获得成功，汽车公司可能会沦为商品硬件供应商的地位。

此外，制造汽车是一项资本密集型业务，据了解，Waymo在2016年与福特合作过，然而，合作最终分崩离析，因为Waymo不想把福特的部分成本放在前面来扩大生产能力，生产数千甚至数百万辆携带谷歌软件的电动轻型乘用车。

对于福特来说，汽车是一项低利润和高风险的业务，如果福特的服务受到冲击，将面临巨大的风险，而Waymo可以获得大部分的利润。如果工程师为不同的公司工作，那么工程师之间就更难合作了，因为他们担心无意中会暴露商业秘密。Cruise和通用汽车的工程师就没有这个问题，因为他们都是同一家公司的。

这些障碍都不是无法克服的。Waymo母公司Alphabet有大量资金，Waymo迟早会找到人生产汽车。但Waymo所面临的危险是，无法充分利用其早期技术领先优势来迅速扩大规模。