共享汽车为什么不火？

这时候我不禁提问自己，为什么喜欢骑共享单车？

用流川枫的话回答，大概就是这样。

首先，让我们来回顾一下共享单车发展的历程。

2016年，以OFO、摩拜为代表的共享单车品牌横空出世。其实共享单车概念由来已久，但在2016年才真正迎来高速发展期，我们在将2016年称为“共享单车元年”。目前市场中有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家并获得滴滴出行巨额融资的OFO共享单车、自己生产单车的摩拜单车等三家主要公司在角逐，呈现三足鼎立之势。

如今提到单车，人们脑海中首先浮现的不再是“传统三大件”或是校园时代的浪漫，而是在中国一、二线城市流行的共享单车。并且，这股在中国壮大的共享单车风潮正在资本的助力下走向海外。

那么，相对于政府主导或者承包的共享单车，为什么互联网共享单车会独放异彩？

一是因为其取消了固定停车桩

用户可以在公共区域随意停放，解决了停车的痛点。用户使用手机可以卫星定位自行车，找到车后扫描车身上的二维码即可自动解锁，骑行结束后随意停放在路边政府画白线的停放区域或者公共区域，再合上车锁，即可离开。

二是取决于手机互联网用户的发展

三是单车的高科技和情怀

这是中国特有的原创项目，带有社会属性，且与民生相关。高科技方面，其车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，整个单车可达到4年高频次使用条件下无需人工维护的标准。情怀方面，倡导绿色出行方式是给环保的一份礼物。而市民更关注运动和环保也是自行车在城市出行中重新闪光的重要因素。

So，让我们目光回到瑟瑟发抖的共享汽车，他们的现状如何？

实际上，汽车共享的概念非常广。我们现在常用的“顺风车”、“网约车”、“分时租赁”都在这个概念的范畴里面。而我们口中常说的共享汽车，其实是特指“用分时租赁模式经营的汽车”。共享汽车提供的“随用即取”的租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预定租车时长收费以小时和公里数计算。

可是单车好造，汽车可不是随随便便就能弄出一辆的。所以从背景上看，市面上77%的共享汽车出自有整车背景的企业。而且由于数量比较稀少、押金门槛较高，目前共享汽车主要布局在一线城市和部分二线城市，且90%的共享汽车都是新能源汽车。

那么，共享汽车出了什么问题？看上去是个好生意，但站在风口上却始终没有飞起来，在于几个问题一直得不到解决。

一是上面提到的高成本，而且一些共享汽车品牌为了追求高端定位，主打奔驰宝马的共享车型，更加推高了成本。此外还存在停车费、保险费、电费、油费等花销。同样是1000万元的投资，共享单车可以覆盖一个城市，而共享汽车大概只够买几十辆低配汽车。因此这些租车平台收到最多的投诉就是车辆太少或者无车可用，此外还伴随着一些不可控制的用户行为。另外高额的押金也让很多人望而生畏，因此收到的押金数额比较有限。这样说起来，共享单车遇见的问题，真是小巫见大巫。

那，有没有优势呢？

有，尽管目前问题不断，起步阶段也在国际上落后了很多，但优势也很明显。人口基数大，给市场提供了广阔的空间，这意味着共享汽车使用率会比较高。另外汽车租赁市场庞大，但由于国内经营性质租赁用车手续复杂、管理不规范等问题存在，留给以分时租赁为核心的共享汽车很大的发展空间。

总之，共享汽车的后发优势非常明显，并能带给用户更佳的体验。前几天甚至有新闻讲共享衣橱的，真是大开眼界。

至于大南通什么时候

才能有共享单车、共享汽车

大家还是拭目以待吧！