轴距/尺寸同级最大，国产10万级全新SUV，高颜值高配置，很给力！
【有车以后 新车】历史上，唐朝战乱之后经过短暂的五代十国，接着迎来宋朝。可事实上，当时的中国并非只有宋，还有辽、金、西夏。比亚迪在建立王朝系列的时候肯定翻了历史课本，于是有了宋（经典版）、宋MAX、宋Pro以及今天带来的宋PLUS。
既然已经有了宋Pro，那宋PLUS存在的意义又在哪里，有哪些与“宋”不同的地方？在宋PLUS品鉴会上，比亚迪的设计师透露了关于它的秘密。宋PLUS继续由三位国际设计大师操刀：造型设计总监艾格，外饰设计总监洛佩兹，内饰设计总监米开勒。
这款继汉之后最重磅的产品定位在宋Pro和唐之间，官方宣传为“新感官宽适B级SUV”，换成大白话就是宽体低趴又很潮的SUV。有没有夸大呢？我们直接来看车。
一种基因，两种风格
宋PLUS共推出2个版本，纯电版和燃油版。以往比亚迪不会对此在外观上做太大区分。但自从汉之后，比亚迪开始给两者换上两套前脸，不过仍然可以一眼看出这是比亚迪风格。
宋PLUS EV沿用了不少汉EV的设计元素，例如使用全新的龙须和独特的icon，就是与汉同源的设计，它也是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型；而燃油版采用进化后的Dragon Face 3.0语言设计，铠甲点阵式前脸格栅融入了中国古代战甲的元素，看起来更有视觉冲击力。比亚迪的这套Dragon Face最早是应用在宋MAX上的，现在在宋PLUS上完成升级，也算是一种传承。
宋PLUS EV：中国化的纯电动风格
由于我们先见过汉，如今看到宋PLUS EV已经有些熟悉，前脸造型和汉EV有很多共通之处。例如上半部分采用封闭式设计，突出纯电动车的身份，粗壮的银色镀铬条贯穿整个前脸，并与两侧矩阵式大灯相连。在其中，古风“宋”字样十分抢眼，在光线下显得颇有美感。前保险杠下部由黑色塑料搭配银色前唇组成，可以看到前脸的横线条还是很多的，这为它营造了宽体的效果。同时，简洁的设计会更显大气。
现在的纯电动车多数会使用完全密封的前脸，但中国人还是比较喜欢有“嘴巴”、有开口的设计，比亚迪对此进行了中国化的改造，更加符合中国人的审美。这个设计理念是由比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹打造的，融合了“Dragon Face”经典之美与“都市先锋”时尚之感，总体上造型还是挺讨人喜欢的。毫无疑问，以后这套“龙魂”美学理念会应用在更多比亚迪纯电动车型上。
前脸另一个点睛之笔在于大灯组，它集合了晶钻龙眼LED前大灯以及“777”型的电光蓝日行灯，倒“777”型日行灯能焕发蓝色光泽，结合其凶悍的造型，确实有几分中国龙的威严。
接着我们看到侧面，整体造型同样简约大气，线条也相当流畅。车顶在B柱处微微下坠，并在小鸭尾处收尾，呈现出颇为运动紧绷的感觉。19英寸五辐式旋风轮圈加入亮黑色塑料件，据设计师讲，经过多次试验，这能降低一定的风阻，同时更加美观。
但侧面最下功夫的是从车头贯穿到车尾的腰线。实际上，这根腰线颇为讲究。仔细看，车头部分其实并非线条，而是引擎盖与翼子板之间的缝隙，设计师使用了一个“障眼法”。他们直言不讳地说，“减少一条线”并非比亚迪首创，奥迪已经应用过了，艾格吸取了在奥迪的经验，将它转化到宋PLUS上面。为了形成“严丝合缝”的伪腰线，设计师与工程师下了很大的功夫，这是美学追求与造车工艺协作的结果。
由于腰线位置较高，导致窗线也升高了，这带来的坏处是车窗面积变小，视野相对小了一点，而好处是，更大面积的车体结构，让整个侧面看起来更加饱满壮实。
尾部相对前脸就没那么惊艳了，贯穿式尾灯搭配细长的镀铬条，算是稳扎稳打的设计，转向灯能流水式点亮算是一个小彩蛋。其余设计比较中规中矩，幸好从上到下很有层次感。
看了一圈外观，宋PLUS是有几分宽体低趴的感觉。它的长宽高为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。1890mm的车宽在同级中算是比较出色的，加上很多横线条的勾勒，以及车体上部收窄，还是有一定的宽体效果的。而1680的车高甚至比宋Pro还低20mm，低趴的效果也达到了一些，总体看，在造型设计上，宋PLUS的车身比例拿捏得比较到位，设计师花了心血了。
宋PLUS燃油版：两个亮点
此次品鉴提供了纯电版与燃油版，纯电版采用了比亚迪主打的标志性赤帝红车漆，而燃油版则是山脉灰。两者在外观上最大的不同在于前脸格栅。作为燃油版本，前脸格栅用上了点阵式的处理，这点也与宋Pro的横辐条式区别开来。同时，内部点阵式吸取了古代兵马俑的战甲元素，造型颇有古典范儿，符合比亚迪打造的王朝概念。
此外，宋PLUS燃油版最大的亮点就是拥有超大脚，实拍车型中，Y型五辐铝合金轮圈达到20英寸，匹配马牌轮胎和红色刹车卡钳，视觉上相当激进运动。不过，上市时主打的应该是19英寸轮圈，但这在同级别中也算比较夸张的了。
内饰：什么是多层悬浮
如今很多车的内饰都千篇一律，但宋PLUS却肯定能让你感到眼前一亮。比亚迪全球内饰设计总监米开勒向我们展示了全新的比亚迪内饰风格，利用多层悬浮的概念来凸显宽适优雅的座舱，除了兼顾实用，还加入很多中国古典元素，让车内极具美感。
首先是悬浮式大尺寸中控屏，边框的黑边变得更小，可视面积更大，内置第三代DiLink智能网联系统，并且加入很多第三方应用，如抖音、爱奇艺等等。这块屏幕同样支持翻转，否则就不是比亚迪的出品了。使用起来，流畅度还是值得肯定的，只是有一台体验车型的屏幕一直不能调亮，稍微让人疑惑。
中控屏下方银色的面板向两侧曲折延伸，形成另一层的悬浮效果，在其底部还配有31色氛围灯，这在10多万SUV中算是比较奢侈的享受。风琴式空调出风口非常扁平，相比普通的出风口样式，这种更有设计感，视觉上更让人放松。在中控台的两端，同样布置了并排的四节出风口，好看度增加。
宋PLUS的挡把造型和汉很相似，纯电版还有蓝色荧光效果，也是很有小心思的设计。
此外，另一个体现悬浮概念的是采用渐变色的方向盘。我们最多只见过双拼色方向盘，渐变色的还是第一次见，过渡效果更加自然轻盈。
事实上，宋PLUS是全球首款使用渐变内饰的量产车，方向盘、门板、座椅都用上了这种时尚设计。一体式呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，形成比亚迪专属的品牌色彩形象，搭配麂皮等材质及细腻双缝线，给车内带来更高级的感受。
在车内，还有另一种“变色”让人惊奇。副驾驶前方的黑色长条交互面板，也能发生变色。当启动车辆时，它会显示当地的城市名字以及气温，而在你调高空调时，它会显示火的元素，调低空调时，它会显示冰雪的元素。副驾驶能做成一小块屏幕而不是呆板的木头，这让我想起了法拉利GTC4Lusso。
再说一下用料，这次体验给我的印象很好，车内很少用到硬塑料，在中控、门板等等接触到的地方，几乎都是用上了软质材料，同时还加入绒布材质，触感舒适，方向盘还有中控，还有拉丝纹理的材质，整体让车内很有高级感。
聊一下空间与动力
宋PLUS车长达到4米7，作为一款5座车型，空间表现很充裕。一体式真皮打孔座椅采用符合人体工学的28度角倾斜，以及较长的坐垫都让乘坐非常舒适。后排地台全平，方便中间乘客乘坐。
后备厢容积达到574升，后排座椅放倒之后几乎达到全平，配合可升降的后备厢盖板、隐藏式储物格，空间利用率相当出色，车内储物空间多达30多处，在扶手箱、前后门板等等都有刚好放置手机的贴心设计。值得一提的是，纯电版和燃油版后备厢几乎一致，并不会占用空间。
此次比亚迪透露，宋PLUS燃油版将搭载一台高功率的1.5T发动机，最大功率136千瓦，峰值扭矩288牛米，相比宋Pro输出更强动力，但暂时并未知晓是否继续搭载6挡双离合变速箱；而纯电版将搭载比亚迪第三代的永磁同步电机，最大功率135千瓦，据悉，新车将是继汉之后，第二款搭载“刀片电池”的车型，续航为505公里。
有车总结
此次宋PLUS品鉴会，我们见到了更有高级感，在设计上更花心思的SUV。尽管它依然逃脱不了一贯的比亚迪风格（龙颜外观、悬浮式中控内饰），但在一些细节上非常讨喜，例如我最喜欢的三个小小细节，车头侧面的伪线条、副驾驶的交互面板、渐变色内饰，都给这款车多增添了一抹亮色。宋PLUS的双外观带来两种视觉冲击，富有韵律美的内饰又带来更有质感的享受，确实是一款向上之作。实车将于7月24日在成都车展亮相，随后在9月上市，让我们看看它的市场表现吧。
点赞+在看，听说点了的人都开新车