港珠澳大桥，有没有边缘化深圳？
年底就要通车的港珠澳大桥，在桥梁里程，投资规模和施工难度上，都创造了世界之最。从此香港、澳门、珠海之间，将不会受到珠江口的阻隔，公路交通将从三到四个小时，缩短到半个小时。
但是这个称为“新世界七大奇迹 ”之一的超级工程，被人看作是世界第一大笑话。理由是能上这座桥的私家车需要同时拥有香港、珠海、澳门三地的车牌，而这样的车寥寥无几，因此在使用价值上，这个世界工程史上的奇迹，就成为世界上最大的建筑垃圾。
1100亿元人民币，会让它成为垃圾？
这样的谣言很多人会转，很多人不会想这可不可能，反正就是看笑话，还是世界第一大笑话。
真实情况会是如此吗？
根据今年8月底公布的私家车辆通行标准，以往已经获批的皇岗、文锦渡、沙头角和深圳湾口岸的粤港两地车，可以免加签直接行走大桥，其他车辆，可以申请粤港经港珠澳大桥通行指标。
指标分为两类：
第一类是香港经大桥进入内地，并领取内地车牌的指标
第二类是内地经大桥进入香港，并领取香港车牌的指标
申请条件是两地的商务人士，对投资额度，纳税多少有一定要求，但是比之前深港两地车牌的条件要简单很多。而且这也并不意味着私家车不能上桥。
据港媒报道，当局除容许拥有“粤港/粤澳”车牌及日后增发的“港澳”车牌私家车可通行粤港澳三地之外，亦正考虑让没有这些特殊车牌的私家车，可以驾驶私家车通过大桥驶达目的地关口后，可随即停下车辆转乘当地公交入境。
这难道不好吗。私家车的通行费也就是100元，一家人半个多小时就开到了香港，坐个地铁或巴士进市区有什么不好？
建立在没什么车能上桥的前提上，又有人说这是香港利用港珠澳大桥故意边缘化深圳。
岭南会之前就写过一篇文章，说这座桥如果规划时有深圳出口，就是一座连接粤东粤西几千万人口，乃至沟通云南广西和福建浙江的一处咽喉要道。
他们认为，在这座桥的规划上排挤深圳，其作用不会超过一条方便香港人去澳门赌钱的市郊通路，甚至还不如坐快艇方便省时。
甚至在百度百科上，都介绍本来港珠澳大桥的设计是双Y字形，东岸是香港深圳、西岸是珠海澳门，这是深圳要求的，但是被香港强烈反对。
这个刻意排除深圳的设计是香港政府用尽手段游说北京的结果。因为如果联通了深圳，香港就会被彻底边缘化。这也是国家为了维持香港的繁荣，可以限制深圳的发展。深圳不得已选择了深中（深圳-中山）通道的方案。
且不说深圳能不能被边缘化，边缘化深圳对于港、珠、澳三地能有什么好处。现在深圳不仅是珠三角的高端制造中心，也是高端创新中心，守着这个聚宝盆，难道非要绕着走。
后来我看到知乎答主米西叹世界（微信公号也叫米西叹世界）的分析，觉得很有道理。具体问题还是要具体分析，而不是贸然把所有问题上升到政治高度。
一开始的港珠澳大桥设想，是香港建筑师兼商人胡应湘1983年提出的，名为伶仃洋大桥，当时选择的路线即为港珠地理最短路线：珠海金鼎镇 – 珠海淇澳岛- 深圳内伶仃岛-香港屯门烂角咀。
而当时香港使用的是位于九龙的启德机场，从珠澳经大桥到机场的路程比绕道虎门大桥要节省很多。
但是启德机场1998年停止使用，香港随后启用大屿山附近的赤腊角新机场和连接大屿山与香港九龙之间的青屿干线。从珠海至赤腊角机场则需环新界，青衣岛、大屿山绕行一圈，距离过长。
所以另辟路线直通香港机场则提上议程，同样也是胡应湘提议香港起点改为大屿山。珠海至香港核心区（中环、尖沙咀）及货柜码头，也是这条路线更近。
而在这个讨论过程中，一直是单Y路线，深圳并未参与。直到2002年，深圳才开始提出参与，后来就有了双Y路线。
双Y路线也有三种选择，其中在原来伶仃洋大桥的设计基础上加一条通往蛇口的支路是路线最短的，也是深圳力推的。
另一方案是在后来的单Y路线上加一条香港大屿山至深圳蛇口的支线。该方案实现了香港和珠澳之短距离连接，但是深圳和珠澳之间距离过长。
第三种方案是介于前两方案之间。但是珠海和香港之间距离最长。因此就是第一种双Y方案与单Y方案PK。
关键是航道问题。现在看港珠澳大桥的走向，并不是一条直线，几个地方弯了几个大弯。弯的地方，就是经过伶仃洋上航道的地方，在航道过船的时候，桥需要和航道保持垂直。多个航道最后让这所大桥拐了好几个弯。
而珠江口云集着三个世界十大港口中的三个：深圳港、香港港和广州港。
港珠澳大桥现有方案穿过了5条航道，靠近伶仃洋西岸的三条航道因为航道水深有限，只通行小型货轮，即采用一定高度的通航孔桥；而靠近香港一侧的伶仃西航道和铜鼓航道均为深水航道，是通往珠三角主要港口的命脉，大桥到这里就走到了水下，选择了海底沉管隧道，就像上海到崇明的隧桥一样，一部分是隧道一部分是桥。
但是如果选择以双Y路线的话，在建设期间整个深圳西部港区甚至整个珠江口所有港口将几近停摆。如果为保证将来的运航能力，四条支线都采用海底隧道，造价就更是天文数字，建设工期和建设成本远大于港珠澳大桥+深中通道之组合。
所以说，如果有人说这个桥是政治任务，是面子工程，不会算经济账，实际上现在的方案才是经济上最为合理的结果。香港希望用这座桥边缘化深圳，实属阴谋论。
