车联网杂记之cpsp

          如今车联网相对十年前已经有非常大的进步。

        不同公司叫法不同：又叫生态，又叫资源，也就叫cpsp，都是基本说的是同一个内容。

        一：遥想十年前，跟车厂谈车联网解决，每次去车厂，来一大堆小朋友，讲完就走，想想这帮小朋友现在已经是拖家带口，站在重要的工作岗位了。当时的硬件条件是不充分的，基本的通讯问题都没有很好的解决，只能传输简单的文字信息，打电话是最重要的功能，这个典型的就是onstar，开始的通用车基本也是标配onstar，一年有几十万的量，有些车型配一个极小的灰度屏。导航找目的地等都是通过打电话解决，导航过程中，灰度屏显示行车转向标识，距离通过语音解决。现在看来是极其的落后。

        坊间传说gbook的产生，是因为丰田老大们年纪都大了，自己操作导航太费劲，通过打电话，后台帮忙找目的地。

          没办法，硬件条件就是这样了，这些方案是当时能够做的最合适方案。

          同时当时的cpsp也是很少，新闻，音乐等很少的cp，sp基本没有。他们还在开始争抢手机市场，无暇估计车联网。现在市场上的还有很多的cpsp还没有出现。例如喜马拉雅，12年才成立的。

          当然跟操作系统也有关系，wince，linux，qnx都不适合联网。而安卓才刚刚开始，自身还有很多问题需要解决。

          总之各种软硬件条件不具备，但是做方案是很苦逼的，哪一方都不睬你。

          当时思考的是：这个事情车厂主导来做，才有可能。

          二：现如今，随着通讯技术的发展，4g已经不是问题，速度超快，能够传输的信息越来越多，如果车厂和车主不关心流量的话，视频也是妥妥的。

        安卓现在也是日趋完善，但是有些核心问题还是有待解决。对于自主品牌来说，已经够了，赶紧上，做出跟合资品牌有差异化的产品和亮点，符合中国人的口味和习惯。各家争先恐后的上，晚一步还真有点影响销量的意味。

          对于cpsp们，随着手机市场增长放缓，格局基本确定，很多cpsp都在寻找下一个风口。个人觉得：Iot绝对是下一个风口，车联网是其中很重要的一个细分领域。因此各个cpsp都积极的布局车联网。这个趋势下，对于集成商来说更加容易接入各个cpsp。在这个趋势下，谁能够更快的为cpsp带来用户量，谁的技术资源投入越多，跑得快，就会有一定的时间优势。这个优势我估计可以有半年到一年时间。

        三：接下来的竞争点：交互设计和运营：

        前2-3年，应该是各家cpsp试水阶段，根据目的和自身的要求，采取了不同的接入方式（api，sdk，apk），效果不一，有喜有忧。

      对于集成商也是根据自己方案，向cpsp获取相应的支持，这个过程是不断交流，摸清对方底线的过程。

      接下来三年应该是比拼交互设计和运营的时候了。

      简单的集成阶段已经过去，车厂试水阶段结束，车厂会越来越多的要求在交互设计上的突破，以及在运营上的突破。

      交互设计和运营，就看各家的能力了。原则上，集成商的交互设计能力是具备的，有些集成商的能力还很强。交互设计的另外一股势力是设计公司，但设计公司的问题是设计的有些超前，集成商做起来有些费劲，有些没法实现。这时候，车厂，设计公司，集成商三方就有各种坑需要一起来填，归根结底又是钱的问题。

        运营的能力方面，对于车厂和集成商来说，绝对是个短板，都不具备这样的基因，甚至也不知道怎么去做。也有集成商说自己具备运营能力，还举了些之前做过的案例，我觉得准确的应该叫运维，而不是运营。

      运营能力是各家cpsp的专长，而且原则上也不会把运营权交给车厂或者集成商。核心利益所在，不会给的，还有一些法律上的事情也是绕不过去的。

      另外还有一种趋势，对于集成商来说也是很不利的，车厂会逐渐建立自己的智能网联公司，做产品设计和运营，这样对于集成商来说，能做的是开发工作，商业模式趋向简单，开发费+license费，这个也是很多集成商所不愿意看到的，希望做更多的事情，更加深度的绑定车厂。

      杂记，别在意文字的啰嗦和错别字及逻辑。乱写而已。

 

这位老兄，热不热？图片发自App