主场之势热血登顶，领克车队勇夺WTCR中国宁波站双冠
9月15日，2019 WTCR房车世界杯中国宁波站在宁波国际赛车场正式落幕，作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌车队，领克车队以主场之势，勇夺两冠军、一亚军、一季军，成为本站比赛最大赢家。
宁波站是2019 WTCR唯一一站在中国内地举办的分站赛，而宁波国际赛道更是拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出更高要求，对于车手而言更具挑战性，领克车队集天时地利人和于一身，在全球媒体、主场观众等数万人的现场观战和助威声中，热血登顶，尽展品牌自信与技术自信，继续书写中国汽车品牌征战国际赛场的历史。
第一场正赛：穆勒Pole to win 顶住马青骅冲击赢赛季首冠
本赛季首次在杆位起步的伊万-穆勒，一上来便感受到了马青骅强有力的冲击，驾驶阿尔法罗密欧Giulietta Veloce TCR赛车的马青骅，一度和伊万-穆勒并驾齐驱，两人也有车身的挤撞，但伊万-穆勒都利用抢占有利行车线而顶住了小马哥的冲击。塔奎尼和哈格洛夫由于发生发生碰撞冲出赛道，先后在中途退赛。
最终，伊万-穆勒以24分41秒861的成绩率先完成13圈的比赛，这位50岁的老将本赛季首次站到最高颁奖台，同时这也是伊万-穆勒自去年中国站第二场比赛后首次赢得比赛胜利。马青骅以微弱劣势获得亚军，赛后五星红旗出现在领克赛车之上，而马青骅也主动上前向Pole to Win的伊万-穆勒表示祝贺。
伊万-穆勒赛后表示：“如果本赛季只让我赢一场，那我选择就是在这里，因为这是领克的主场。当然这场比赛绝对不是一场轻松的比赛，马青骅自始至终让我比得很艰难，当我看到方格旗的时候，我非常开心，因为我们赢下了重要的积分！”穆勒也是本赛季第12位有过登上最高领奖台经历的车手。
第二场正赛：普里奥痛失领跑位置 现代前二穆勒第三
安迪-普里奥在杆位位置起步，现场有雨点落下。比赛开始后，莱赫特、蒙泰罗、马青骅、法富斯和格里耶里发生碰撞，引发安全车出场，普里奥则处在领跑位置。比赛恢复正常后，碰撞事故依然不断，其中领跑的普里奥被米切利斯撞到尾部后失控冲出赛道，并且赛车出现故障，塔奎尼借此机会冲到最前。
不过塔奎尼随即将领跑位置让给了米切利斯，而之后哈格罗夫和卡斯伯格在争抢位置时又发生碰撞冲出赛道，穆勒和比约克都提升位置。最终，驾驶现代赛车的米切利斯率先冲线夺得冠军，塔奎尼获得第二，老将伊万-穆勒排名第三，比约克位列第四。埃赫拉舍以第15位完赛也有1分入账。
第三场正赛：领克杆位发车夺冠 穆勒中国站勇夺两冠
第三场，穆勒和埃赫拉舍两辆驾驶领克03 TCR赛车的车手在头排发车。比赛开始后，穆勒起步稳定，埃赫拉舍跟在舅舅穆勒身后，马青骅在维修通道起步。米切利斯凶狠撞到普里奥，但后者依然坚持留在赛道上，而米切利斯却冲了出去，安全车再次出动，借此机会米切利斯进站进行维修，而维尔奈赛车也在外面抛锚被铲车移到安全区域。赛事委员会通知第一圈的事故将在赛后展开全面调查。
安全车离开比赛恢复后，结果兰格维尔德冲到砂石缓冲区退赛。随即在第6圈，蒙泰罗在发车直道上被本纳尼从身后顶到，赛车撞到防护墙正面损毁严重，干事经过调查后对本纳尼做出需要通过维修区的处罚，并且还要进一步调查。安全车再次出动，在安全车引领期间，格里耶里赛车出现故障无法继续，夏休期前在车手积分榜领跑的阿根廷名将本周末三场比赛未能获取任何积分。
比赛恢复开始后，潘尼斯被三辆现代赛车包夹，结果冲出赛道，但在此过程中卡斯伯格左前胎爆胎掉到队尾后还被迫回到维修站，塔奎尼和法福斯则升至三、四位，而比约克升至第五。第13圈，马青骅漂亮的过掉普里奥后名次提升至第9位，不过在第16圈时与吉奥拉米擦撞过程中车尾有碎片，并且名次掉到了第14位。
此战结束后，穆勒以1分的差距暂居车手积分榜第三，与第一名的差距为17分，而领克车队也在本场比赛后领跑车队积分榜。取得如此优异的成绩深深地证明了车手卓越的驾驶水平、与领克03 TCR战车展现的硬核实力，为冲击年度总冠军奠定良好基础。截止到本场比赛，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军。
竞逐顶级赛场 领克车队诠释领军风范
本年度WTCR赛事之前，还未有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。领克率先实现突破，在摩洛哥首站比赛中，由泰德?比约克领衔的Lynk & Co Cyan Racing 车队，驾驶领克03 TCR赛车，以惊艳表现赢得车队冠军，创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史，而本次宁波站比赛，领克速度继续闪耀全球舞台，在展现出领克自身强大的赛事运营能力和卓越的产品品质的同时，充分诠释了领克品牌和CMA电气化模块架构下强大的运动基因，彰显出中国汽车运动领军者风范。
汽车运动赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，是汽车技术的试炼场。吉利控股集团多年来积极投身汽车运动，助推中国汽车运动水平不断提升，与国际接轨，领克正是这一宏大战略的践行者。依托吉利和沃尔沃汽车强大的资源整合及国际一流的技术实力，联合Cyan Racing打造具有世界级实力的TCR赛车，实现与奥迪、本田、现代 等全球知名品牌的赛车同场竞逐，全面彰显领克汽车不断突破自我、勇攀高峰的品牌魅力。与此同时，在强手如林的2019 WTCR赛场，领克车队和领克03 TCR赛车的出色表现，呈现出吉利控股集团全球技术与中国制造的完美结合。通过参与WTCR赛事，得到了领克与生俱来的运动基因得到世界汽车行业和全球年轻用户的进一步认可。
为赛道而生 领克战车彰显顶尖产品实力
根据WTCR赛会要求，参赛赛车必须符合TCR赛车规格，即：车辆前轮驱动、四门/五门车型，必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎，最大马力输出不得超过350bhp。这就意味着参赛车辆基于量产车型，车身和底盘结构都不能进行改动。
基于此，作为领克03性能进阶计划的一部分，领克与Cyan Racing深度合作，凭借其在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，建立了 Lynk & Co Cyan Racing 车队。同时基于领克03出众的技术品质，打造出拥有强大赛事基因的领克03 TCR 赛车，实现了CMA电气化模块架构与赛车运动基因的无缝对接，向世人展现出领克车型强大的基础架构能力和卓越的产品品质。
CMA电气化模块架构是领克03 TCR赛车和在售车型共同的技术基石，高度的模块化和灵活性，得以将整车拆分成50余组模块，实现汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求，为领克03 TCR赛车打下坚实的技术基础。
领克03 TCR赛车在赛事中的绝佳表现，除了车手的出众的驾驶技术外，也依托于其拥有一颗强悍的动力核心，这款排量为2.0升的四缸涡轮增压直喷发动机，以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，与发动机匹配的是一款6速序列式变速箱，整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。同时，依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在过弯、出弯的状态下能够保证车辆具备极佳的稳定性。
领克车队与领克03 TCR赛车的优异赛道表现，生动彰显了领克车型非凡的技术造诣与可靠的产品品质。征战WTCR每一站的赛道数据、车辆姿态调校，都将是未来领克品牌的宝贵财富。领克将以此为契机，不断深化造车理念，以赛事技术“反哺”民用量产车，持续推动性能进阶，满足消费者需求，多层次深化品牌进取精神，为广大用户带来更加卓越的产品体验。
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