在中国，这个行业将要大浪淘沙，初创公司更是面临生死关键时刻

苹果iPhone组装商、电商平台、地产开发商一般不在同一个市场竞争——除非那是中国的电动汽车市场。

中国正在掀起电动汽车的热潮，促使传统车企、初创企业以及互联网、电子和房地产行业巨头向该领域掷下重金。即便政府撤销了初始阶段助力电动汽车行业的补贴措施，这一风潮依然强劲。

在2019 CES上，Byton M-Byte Concept电动SUV的共享体验显示仪表板

目前，在中国登记注册的电动汽车生产商有486家，与两年前相比增长了两倍有余。虽然乘用电动车2019年有望实现创纪录的160万辆的销量，但有可能不足以让所有的生产线都满负荷生产，引发了不断膨胀的电动汽车市场可能摇摇欲坠，幸存者恐怕寥寥无几的警告声。

Roland Berger驻上海的合伙人和战略顾问Thomas Fang表示，预计电动汽车行业将会巨浪淘沙。这将是一个决定初创企业生死的关键时刻。

在4月中旬揭幕的上海车展期间，至少将有20个电动汽车品牌展出。从新兴车企前途汽车，到美国上市的蔚来汽车，再到“业内资深”的比亚迪，不一而足。

中国将在全球电动汽车革命中处于领先地位

根据彭博新能源财经，近年来，几十家初创企业进军全球电动汽车行业，自2011年以来募集了180亿美元的资金。大部分筹资“大户”是中国企业，包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车。

这些创业公司承诺的全年产能总计达到390万辆。这还不算全球部分最大汽车生产商的计划产能。

中国创业公司是最大的电动汽车筹款机构之一

中国市场的确不小，但也并非如此庞大。根据彭博新能源财经，中国全年乘用电动车销量2018年首次突破100万辆，主要受到能让汽车售价便宜数千美元的补贴政策的提振。

但是，根据中国汽车工业协会，2018年电动汽车仅占乘用车销售总量（2370万辆）的4%。

延伸阅读：史上最严格的电动汽车测评规则来了

2019年4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称“中汽中心”）在北京发布2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》。

中汽中心吴志新副总经理发布测评结果

EV-TEST（电动汽车测评）是全国首个面向消费者关注焦点，综合国内外相关标准和先进测试方法，建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系，由中汽中心运营。EV-TEST管理规则以提升电动汽车技术品质，推动行业技术开发水平进步，践行低碳绿色消费的发展理念为目标，围绕电动汽车消费者关切的“三电”性能构建评价体系，自2017年发布以来，已累计指导完成了三批次21款热销车型的测评工作，受到了行业、媒体以及消费者的广泛关注与认可。

2019年对于新能源汽车是关键的转折年，不光是退坡的补贴幅度非常大，关于技术认定的新标准相对于老版来说也严格了不少。

新旧规程的特征对比

新版规程将突出“成为一辆好的电动汽车，要先成为一辆好车”的特点。在以“三电性能”评价为主的客观试验测评基础上，引入了更加突出车辆属性的专家级主观评价，是全国首个主客观一体化的电动汽车测评体系。新规程从便于消费者感知和理解的角度出发，设计了七大性能板块，包括续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质（详见文后附图）。新规程新增了中国工况、剩余续航里程估计准确度、低温充电、碰撞安全、复杂电磁环境适应性等新指标，全面加严了评分规则和五星级的全面性要求，具备很强的技术先进性，可以有效指引消费者的产品选择。

在电耗限值上，新版规则要求更高，相比较2017年的老版规则上平均加严了12.5%。

同时，调低了常温续驶里程的测评权重，达满分的里程相比旧规程仅提高了50公里，更加突出电动汽车在多环境条件下的适应性。

另外，新版测评规则设计了人体电磁防护、电池系统防水、最高车速3个不达标即扣分的项目。

测评体系（常规车：车长≥4m，微型车：车长<4m）

中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示：用户也是有些里程焦虑类似这样的问题，那么，新测评规则里特别增加了类似于这样的测评内容。总之新版的测试规程比以前更加丰富，更加接近市场，更加接近用户体验。

与会专家指出，未来对电动车的要求可以高于燃油车，智能化、科技感等亮点可以作为加分项；EV-TEST需要充分了解用户痛点，后续应加强对电动汽车坡路起步等痛点场景的关注；建议将消费者的满意度以某种形式融入至测评体系中，增加消费者参与感；建议EV-TEST发展成为与消费者双向沟通的平台，将消费者的使用感受、数据等情况反馈至平台，为评价提供依据，同时消费者获取专业的测评数据及解读等信息。

新规程发布后，旧规程随即停用，新规程的技术文本将于4月中旬正式上线。2019年第一批起的各批次正式测评将启用全新规程。