风水轮流转 2020年所有的“悲剧”都让理想碰上了？

| 张家栋
截至笔者发稿，理想汽车CEO李想的微博已经停更3个月有余了，或许有人会说李想此前是在忙着7月31日的赴美上市事宜，但相较8月8日更晚上市的小鹏汽车和月初还在微博玩互动的何小鹏来说，李想着实是有些过于低调了。

众所周知，特斯拉在去年年底入华后，为国内新能源市场带来了巨大冲击的同时，也带动了国内新能源产业的快速发展。尽管Model 3仅用了不到半年时间，就已经拥有了比肩同级燃油车的销量，但不可否认，今年年初开始，中国的几家新势力品牌旗下的高端产品，销量也随之受到了不小的鼓舞。这其中，理想ONE在第一季度的增速尤为迅猛，在今年4月，新车交付量甚至一度超过2600辆，位列中国新势力品牌首位。
然而好景不长，就在理想还没能因为销量起势而欢呼时，接连两个月的环比下滑，便迅速开启了对理想公关和销售团队的考验。有人将理想的销量下滑归结为产品的单一性，但究其根本，或许近月接二连三的产品事故，才是导致销量不振的最大原因。

自打4月30日李想宣布理想ONE汽车已经累计交付数量突破6500辆，这个世界就像给理想汽车开了个玩笑：同去年蔚来止不住的“自燃”事件一样，今年刚刚开始交付的理想也没能从问题圈儿中幸免，半年10起事故的高频曝光率，颇有一番风水轮流转的味道。
首先回顾一下近月理想被曝光的热点问题：
4月30日，一位理想ONE车主表示车辆在高速上突然遭遇“刹车失灵”，只能依靠动能回收产生的制动效果将车滑至服务区。
5月8日，湖南长沙一台理想ONE发生前机舱冒烟情况，经检测电池系统无问题。

5月11日，一台理想ONE以40-50km/h的速度磕到了路肩，然后出现了断轴的现象。
同为5月11日，一位车主通过微信爆料自己驾驶的理想ONE车顶漏雨。

8月6日，广东肇庆一台理想ONE发生意外事故起火。
事故的内容不尽相同，但也正因为此，这些问题带给理想的品牌面和产品面打击也更是巨大。如果说纯电动车的“自燃”还能够通过更换电池组来避免，那么理想ONE所暴露出的多维度事故一旦被确认为产品问题，想要修正起来，就要难上加难了。

所以在几起事故发生后，理想汽车快速展开了对事故的调查，并在第一时间通过官方渠道告知了消费者。如今翻看理想汽车的官博，两条微博的回复量和点赞甚至超过了理想IPO上市的热度，充分说明了理想对于事故的重视，也反映了消费者对这几起事件的高度关注。

按照以往的事故调查节奏，新能源事故尤其是自燃起火的，往往都要拖上几周乃至数月时间，最终有些还可能不了了之。所以像是理想这种对于事故判定的效率和态度，理应受到绝大部分消费者和看客的好评。但翻看下方的评论区，便不难发现对理想的指责声依旧不在少数。而问题的关键，大都指向理想对于事故判定的责任划分上，有不少评论认为理想把大部分事故责任推给了第三方（5月8日事故的机修人员）、意外（8月6日的起火）、驾驶员操作不当（5月11日断轴），但唯独撇开了自身的产品质量问题。
站在理想的角度，IPO上市急需提振士气，此时如果被判定有诸多产品质量问题，必然会对品牌声誉造成极大影响，此外，理想或许也不想示弱，毕竟特斯拉的自动驾驶和自燃事故屡见不鲜，销量和股市倒是丝毫不受影响，所以理想不愿过多提及产品本身，自然是不想让话题继续发酵。李想后来一度通过社交媒体“diss”特斯拉，虽然再次招致不少非议，但这或许也是想要转移公众视线的无奈之举。

不过站在消费者的角度，人们对于理想品牌的信任度下滑是毋庸置疑的，毕竟被曝出的多起事故贯穿理想IPO上市前后，这点从理想的股市本身反应上最为明显，从首日开盘后暴涨43%，到如今跌破开盘价，投资人们的信心只维持了不到两周时间。
“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。”曾经身为国内最大汽车垂媒平台创始人的李想不可能不懂这个道理，在理想汽车作为立身之本的产品质量被动摇之时，李想依旧不顾一切地继续做IPO，难道他不怕站得越高摔得越惨吗？这背后似乎有着李想的无奈。

据一位理想汽车的原始投资人透露，不管是自建工厂这种重资产模式，还是增程式混动的能源方案，都很难吸引到投资者的关注，所以在品牌建设初期，大多是熟人在友情支持理想汽车。这也直接导致了理想汽车在三年间的总融资金额只有10亿美元左右，甚至还不及蔚来汽车在2017年一年内融到的多，再加上近年越来越多新势力的危机和倒台，想要继续咬住同处一线的蔚来和小鹏不掉队，李想不得不急。
在理想IPO时公布的招股书显示，理想汽车在2018和2019年度，亏损分别为15.32亿元、24.38亿元累计亏损近40亿元，年均亏损约20亿元。从融资额度来计算，截止至2020年，理想的账面资金已经所剩无几。而另一方面，尽管国内处于中后部的造车新势力不断被曝出破产危机，但在市场份额有限的状况下，蔚来、小鹏等竞争对手已经发布至第三甚至第四款新车，特斯拉更是一骑绝尘占据了高端新能源市场半壁江山。所以对于理想而言，仅有一款理想ONE车型苦苦支撑，又缺乏了有效的盈利手段，背后的金山也即将被“吃”空，这次IPO看似提振士气，实则是迫不得已。根据部分业内人士推测，李想或许早在品牌成立之初便计划好了“先上市再发展”，就像在IPO前夕，李想对公司发展进展定位在“才跑了1%”，这场持久战对于理想和李想而言才刚刚开始。

但美好的理想总要回归现实，且不论李想和他的投资人伙伴们还有着远大的“生态”建设构想，既然李想对公司现阶段状况有着明确的定位，那么赴美上市之后，李想还能沉住气多久，又或者说理想准备什么时候开始在产品端有所加速，都值得我们持续关注。毕竟在李想埋头向前冲的这段日子里，后院里“着的火”，他还没有完全扑灭。再者说，新势力相较传统车企的最大优势之一，便是其创始人带来的先进互联网营销思维，对于微博已经停更了3个月之久的李想而言，此时他又到底在想什么呢？

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