快看！这是努力一把你也买得起的法拉利！

全文1418个字，22张图片 通篇阅读需要2分钟 本文作者：珈玮
这是“最便宜”的法拉利，法拉利Roma，努一努，说不定，你也可以成为车主……

这是一辆看起来足够“复古”的法拉利，承袭了20世纪60年代最具传奇色彩的跃马GT车型上的设计元素。它并不像家族其他车型那样，运用各种夸张且嚣张的空气动力学套件。当然，在极为干练的设计语言中，它依旧保持法家低趴的车身姿态。

新车前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，并且在中网及两侧均采用孔道式纹路。设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节，开创了一种全新的格栅设计理念。

家族化的特征和LED光源的使用，让整个大灯的尺寸进一步缩小，一抹光带的后方是自适应矩阵式LED大灯。

在自动模式下，探测到其他车辆时，会选择性的自动关闭特定光束区，形成一个锥形阴影区，避免对其他车辆的驾驶者造成炫目。当系统探测到多台车辆时，则可能会完全调暗灯光，随后仅在道路畅通无阻时才部分或完全启动远光灯。

245/35 ZR20（前）

285/35 ZR20（后）

标志性的五星造型轮圈很符合GT跑车的气质，搭配的轮胎为定制的米其林PS4S。前六活塞后四活塞卡钳的搭档，则是拥有细密裂纹的碳陶刹车盘，而且是标配。

后扰流板为可升降式，拥有三个展开位置，对应低风阻、中下压力以及高下压力三种模式。低风阻模式下，后扰流板与后车窗齐平；中下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

当后扰流板开启至最高位置时（高下压力），其与后车窗之间将会形成135度的夹角，当时速达到250公里/时，可产生95公斤左右的下压力，而风阻仅增加4%。

排气系统的几何形状经过重新设计，取消了两个后消音器，降低排气管内部的背压；旁通阀采用全新椭圆形设计，根据不同的驾驶情况，可实现对旁通阀渐进的控制。

与外观浓烈的复古味道不一样，法拉利Roma采用“双座舱”概念，将主驾和副驾区隔开来并加以环抱，为了避免副驾在旅途中无聊，在副驾前面加入一块屏幕8.8英寸触控屏幕，除了可以显示性能数据与车辆状态外，还有导航、多媒体、空调的功能控制。

虽然法家向来对碳纤维这种高档材质从不吝啬，但对于一台定位于GT跑车的Roma而言，法拉利的设计师更喜欢用浅色真皮、Alcantara、镀铬铝和碳纤维的组合，来表现更为精致的高档感，这也更符合一辆GT车型传递出的内饰格调。

仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕，转速表依旧是法家的传统，在居中位置。当然，车主也可以根据自己的喜好进行自定义。虽然法拉利是一家很传统的车企，但为了符合当下的用车趋势，在这台Roma的车内安装了3块液晶屏。

GT跑车与传统中置/后置跑车的另一大不同，则是它和传统家用车一样，拥有一个容积不小的后备厢。

Roma的后备厢容积为272-345L。就算来一场说走就走的旅行，横向装下两个较大的行李箱也不成问题。

发动机采用前中置布局，3.9T V8涡轮增压发动机，最大功率456kW，峰值扭矩760N·m，匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间3.4秒，0-200km/h加速时间 9.3秒，最高车速大于320km/h。

与之匹配的是应用于法拉利SF90 Stradale车型的全新8速双离合变速箱，相较于之前的7速变速箱，该变速箱结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。在有助于降低油耗与排放的同时，该变速箱还采用了低黏度润滑油及干式油底壳。

Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet（湿滑），Comfort（舒适），Sport（运动），Race（赛道）以及ESC-Off。

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写在最后

Roma的官方指导价为238万，是目前最便宜的法拉利。可能曾经的法拉利是高不可攀的，但现在“仅需”二百多万，就能买到3.9T 8缸发动机，拥有不错实用性的法拉利，最重要这依旧是一台引发路人关注，得到酒店/夜店保安照顾且拉风的，法拉利！