【路试】非好奇心混动——广汽本田凌派锐·混动

广汽本田继雅阁，奥德赛，皓影推出混动版本车型之后凌派紧随其后，试驾一番过后，我发现以本田和丰田为首的日系混动车型可能才是消费者非好奇心驱使而真正会购买的新能源车型。

对于设计，本就见仁见智，因为和多数混动车型一样，凌派锐·混动相比燃油车型的变化也不算很大。外形上主要是以蓝色标识表明了自己的混合动力身份，比如车身Logo采用蓝色装饰，车侧还加上了底纹是蓝色的hybrid徽标。

内饰的区别集中在仪表盘和换挡操作区域，7英寸的彩色液晶仪表盘采用了混动系统专用的图形设计，燃油车上的换挡杆则被按键式电子换挡按钮取代。带有自适应远近光切换功能的大灯和车机系统中的百度Carlife则是凌派锐·混动相比燃油车新增的两项配置，对于提升车辆在操作和使用上的便利性是很有帮助的。

凌派锐·混动采用了本田第三代iMMD混合动力系统。在凌派锐·混动上，系统由一台最大功率80kW、最大扭矩135Nm的1.5L发动机，一部最大功率96kW、扭矩输出267Nm的电机，一台E-CVT变速器，以及发电机、锂离子电池及相关控制系统组成。值得一说的还有两个数据，那就是发动机的热效率高达40.5%。综合油耗参考值为4.0L/100km，在经过了50公里包括高速公路以及城市快速路的路况之后，表显油耗为4.5L/100km，大致与官方给出的数值相同。

电池以及电控单元被安放在行李厢的下方，所以凌派锐·混动的后备厢地台有些高，底板上层为后备厢留出了430L的空间，比燃油车型稍小了一些，但足够放下几个大尺寸行李箱。如果你打开底板，还会看到一个容积不小的隐藏式储物箱，这里可以归置一些小件物品。来到车内，我发现这台凌派锐·混动的后排空间并未因为它是一台混动车型而受到影响，几个人坐在那里依然可以保持很惬意的坐姿，顶配车型的后排中央还设置了一个移动式小桌板，进一步提升后排的尊贵感，本田的MM理念即便是在混动车型上也发挥得淋漓尽致。

再来说说凌派锐·混动行驶起来的状态。一个有关声音的设计很有意思，那就是ASC系统，它通过音响模拟发动机声浪的设计，在深踩下油门之后声浪的反馈较为明显。特别的驾驶感受还包括本田为凌派锐·混动设计的两段式油门踏板。在踏板行程的3/4处装有一个限位点，踩过这里，节气门就会一下子全开，此时的发动机就会满负荷运转，这有点类似于德系车油门踏板末端kickdown的感觉，你可以将它简单地理解为强制降档的开关。

但凌派锐·混动终究不是那些激进份子的驾驶利器，高速路上想要利索地超车得找好提前量，重踩油门后声浪先于加速到来，当然如果将驾驶模式切换至sport之后，可以略微提升一些加速度。毕竟是台中规中矩的家用车，开快车小心坐在后排的老婆孩子大吵大闹。

根据讲师的说法，整备质量更大的凌派锐·混动使用了更硬的弹簧和新的减震器调校。新的设定结果是底盘比燃油车型更柔软，同时能兼具支撑性。实际驾驶体验过程中，在较高车速下通过起伏路面时，凌派锐·混动的车身犹如一搜小船荡漾在微波中，化颠簸于无形。

混合动力系统会根据不同路况自动在3种运转模式之间切换，而驾驶员能自主选择的驾驶模式包括了标准、节能、EV和运动4种。由于混动车型的电池容量很小，如果选择EV模式，一般开不到2公里发动机就会介入，这个模式比较适合早上出车启动车辆开出小区的那一段路，既安静又环保。其实在城市道路中游走，完全可以交给系统去处理电机与发动机的工作状态，它一定能结合你实际的输出指令匹配最高效的动力输出。

消费者手握10多万，他们对于车的要求，远超你的想象。所以厂家尽可能会在成本空间内将配置、空间、动力、燃油经济性做到极限，而凌派锐·混动就是其中的典范。

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