【路试】天逸PHEV 三电双擎插混四驱

驰骋在草原天路上，用纯电动模式行驶，为这片草原的环境保护贡献微薄之力。我们的天逸PHEV插混四驱SUV草原之行就此出发，尽享舒适，新境开启。

西乌珠穆沁旗草原位于锡林郭勒盟，是世界四大草原之一。我们此行的起始点就位于西乌珠穆沁旗的蒙古汗城。典型的新式蒙古包就造在广袤无垠、风光旖旎的草场上。

从汗城出发，驾驶东风雪铁龙诚意之作——天逸PHEV插混四驱SUV，一路使用全电动模式，大约行驶了60km后（官方续航里程为58km），发动机介入工作，1.6T PHEV专属高功率发动机，采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

有了电动机的辅佐，这台1.6T发动机能与2.0T市面主流的发动机持平，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。

坐进车内，质感非常好的大面积Claudia高档皮质及软质包覆，将目之所及处统统覆上。除了触感舒适的真皮外，前排可加热座椅还提供按摩功能。之前在天逸C5 AIRCROSS车型上所使用的电子排挡成为了天逸PHEV的全系标配。有多种模式选择：经济、运动、雪地、手动模式，以满足不同驾驶需求。

雪铁龙还带来了被称为-Comfort的进阶舒适体验。首先是NVH，机舱内布置了大量的声学材料，车身密闭结构也得到了改善，外加超大尺寸米其林浩悦静音轮胎，有效降低行驶噪声的同时舒适性也得到提升。此外，水箱部位首次采用阻尼垫，轮罩处采用了隔音膜，将发动机噪音和胎噪降至最低，能够有效真实隔绝车外噪音。

这些法系车不曾拥有的静谧，天逸PHEV做到了。在草原行驶时，坐在车里，安静至极，但该有的胎噪与方向盘对于路面的反馈可一点没有缺失。

三电双擎动力与四种驾驶模式的无缝切换又是怎么一回事呢？P2电机集成于爱信ATN8变速箱内部，与变速箱完美匹配，动力稳定不顿挫，驾驶平顺性同级最佳。可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

三电机架构除了P2外还有P0和P4。P0电机可启动发动机，也可给12V蓄电池充电。还可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感。P4位于后桥，是四驱中很关键的电机位置。内置于三合一电驱总成。可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

在我们150km的总行程中，无论是草场路、碎石路、沥青路还是砂石路，三电双擎的提速及动能回收所带来的驾驶平顺性，都能说明法系车型交上的这份迟来的答卷在新能源市场所取得的成绩可谓不俗，雪铁龙品牌终于有了能在新能源市场立足的PHEV四驱产品了。

天逸PHEV与之前的汽油款除了动力的区别外，底盘调教可谓下了功夫。尤其是坐在后排，过减速带时，后排乘客不会被颠起来。底盘滤震的表现要得益于雪铁龙为其升级的全独立悬架，采用前麦弗逊、后多连杆的形式并加以调教。为了匹配了EMP2平台，经PSA大师级精准调校，车身振动频率为1.05~1.2赫兹，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全感倍增。

天逸PHEV在众多同级车型中，无论是驾乘舒适性、四驱表现力又或者电机介入的无缝连接，都是金字塔尖的级别。作为一款家用SUV 23.47-26.47万元的售价是否能吸引到你呢？补全法系最后一块拼图的雪铁龙是否能靠的天逸PHEV重新赢得国内消费者的青睐呢？

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