百公里油耗仅5L，SUV买它准没错，中配家用正合适

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通篇阅读需要3分钟 本文作者：尼克 往期精彩
这款车至今已经迭代更新到第五代车型，从第二代车型开始正式引入国内，后又由进口改为国产，因综合实力较强，这款车在国内有着较大的保有量，它就是东风本田-本田CR-V。

●分得一杯羹 上个世纪90年代，丰田的RAV4在全球有着较高的声望及销量，本田也想从中分得一杯羹，于是着手研究一款尺寸、功能相近的SUV车型，因此定位为城市SUV的CR-V正式诞生。其主打居家舒适的理念，一经上市便在全球取得认可。

●第一代CR-V（1995-2001年） 1995年第一代CR-V车型上市，基于自家第六代思域底盘打造而来，为能满足大量用户需求，外观采用偏向越野风格设计，前后包围均采用维修成本较低的黑塑料材质，并且带有外挂式备胎。初期上市的均为四驱车型，其搭载名为Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统。

本质为机械式适时四驱结构，在相对复杂的路况较为从容。车内整体营造居家风格，后备厢下方带有一张可折叠的野餐桌。上市后该车的销量成绩十分理想，曾获得过同级车型的销量冠军。比较遗憾的是这款车并没有引入至国内，在国内的能见度较低，只有小范围贸易引进及大使馆工作用车的留存。

●第二代CR-V（2002-2005年） 第一代车型上市后可谓非常成功，于是本田趁热打铁，花费重金着手研发第二代车型。第二代仍基于思域底盘研发。外观在保留越野风格的同时被设计的更加圆润，更加照顾女性车主的审美。

这代车型首次推出两驱版本车型，而四驱车型仍采用REAL TIME 4WD系统，相对第一代车型有着一定的结构调整。

第二代前期版本车型以进口身份被引入至国内，其价格略微高昂，在国内的保有量并不大；而中期改款后的车型由东风本田进行生产，销量一路攀升，至今在国内有着较高的保有量。 ●第三代CR-V（2006-2011年） 第三代车型于2006年率先在北美上市，随后在日本、欧洲及国内先后亮相。基于同时期第八代思域研发打造，外观相比前两代产品有着较大差异，弃用“越野”风格完全转型为都市设计，目的是为吸引更多年轻消费群体。

圆润的车身设计降低了其风阻系数，这代车型装配REAL TIME 4WD最新的四驱系统，注重优化燃油经济性，同时车内设计与配置也更加高级。比较遗憾的是备胎不再采用后外挂样式，备胎被移到后备厢内部，可折叠的桌子同时被取消，但这并没有影响其在华的销量，曾连续5年成为中国汽车市场最佳SUV销量冠军。

●第四代CR-V（2012-2017年） 第四代车型于2011年的洛杉矶车展亮相，与同期的第九代思域采用同平台设计。外观看似与第三代车型相差不大，但融入较多棱角与直线条，彰显出更强的力量感，视觉效果更为厚重。

内饰采用全新设计思路，中控台为分层式布局，与前三代平面式中控设计差别很大，整体更为时尚。采用全新的适时四驱系统，增加电子辅助安全装备，同时装配ISOFIX儿童安全座椅接口，在同级别中有着较高的品质。

●第五代CR-V（2017年-至今） 2016年的底特律车展上，第五代CR-V正式亮相，基于第十代思域底盘打造，外观设计更为现代化，符合当下年轻人喜爱的路线。这代车型还首次使用涡轮增压及油电混合技术，而后者在国内的销量更为优异。
现款售卖的则为中期改款后车型，新增一款名为黑爵士版车型，其外观和内饰全部黑化，其中黑色轮圈设计特别吸引当下年轻人。此外，现款车型还增加多种配色及优化细节，使得这款车的综合实力在上市多年后并不衰减。

全系车型均装配LED光源灯组，彰显出较强的科技感，混动版仅在细节上有着特殊点缀。比较有意思的是这代两驱版车型轴距为2661mm；而四驱版车型则为2660mm。

中控台采用软性材质进行包裹，做工及用料在同级别表现较为优异。中央显示屏根据配置的不同尺寸略有差异，低配车型为5英寸；中高配车型则为7英寸，全系均不支持CarPlay是个不小的遗憾。

动力方面，CR-V提供1.5T汽油机及2.0L油电混动两种动力，均满足国VI排放标准。其1.5T发动机最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱或CVT变速箱；2.0L油电混动发动机最大功率为146马力，电动机最大功率为135kW，与之相匹配的是一台E-CVT变速箱。混动车型的油耗表现比较令人满意，工信部综合油耗为4.9-5.6L/100km。

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