谈一谈要不要买房。
内蒙古“十八弯”盲道引发全网批判！什么叫差劲的城市设计？
不是你的错，是设计的错。 ——DonaldNorman
在这条视频里，市残联维权科的工作人员也说了，无障碍设施的建设和改造，应当符合特殊人群的实际需求。
我疑惑了，这条路看起来还算宽阔，完全可以规划好盲道、栽树的区域，不至于弄成这样吧？
盲道究竟方便了谁？
有 “七扭八歪，不然砖太多浪费” 的；
就很离谱，铺成这样是人行道的砖不够吗？还添了颜色，给盲人看的？
如果这还不够直观，那下面央视的采访可能会让很多人沉默。
同样，记者也采访到一些占据盲道的使用者，他们要不就是明知故犯，要不就是支支吾吾开始推诿。
话到了嗓子眼最后却只能叹口气，一股无力感油然而生！
很多人可能都有这样的认知误区，盲人走不快。
其实盲人走路不是很慢，他们习惯匀速走，每小时可以达到4公里左右，盲道的突然中断、选址不合理等问题都会给盲人的出行造成困扰，也是因为这类情况的频频发生，让盲人逐渐对盲道失去了信任和依赖， 使用率下降是必然的！
难怪我们很少看到有盲人走在盲道上！这些本该方便他们的设计变成这样，我一个路人都要抓狂了！
我们也是不合理设计的受害者！
· 这些“设计”，就在我们身边！·
如果看到这你就已经开始生气了，那还是太早了，在我们身边照样有”不友好“ 的城市设计！
比如 人行道修不直、砖铺不平 ，一到下雨天跟“在线扫雷”似的，上班路上踩一脚，心情坏到想把伞柄捏烂！
像是路上为什么会 有张牙舞爪的铁丝出现、台阶长得像坡一样 ，走路都得小心再小心，就怕遭到“暗算”……
其中还有困扰很多人的问题：公园、学校的汀步为什么这么别扭！
最让人诟病的就是那个步距，一步难受，两步踩空！
原本这种设计是为了缓解主道路人流的压力，还能顺便欣赏一下周围的景色，不过一般都是，汀步那边独好，我们这边另走出一条路吧，手动微笑。
其实关于汀步的步间距，设计师也很头疼，因为 无论将步间距设为多少，都不能适应所有人的步幅。 这大概就是现实吧……
还有许多琐碎的问题，想要全部说完还是费点劲的，下面就来说几个典型又具体的例子！
· 北京西直门立交桥：老司机都望而却步 ·
北京西直门立交桥是从1994年开始，北京市政工程设计研究院用了4年时间做出的设计，耗资2.1亿元， 仅用了2年就成为了北京最堵的地方！
曾经的西直门立交桥上，大大小小的交通标志有近百个，标志的指向也不是很清晰，其中的禁行、禁左转等标志常常让司机云里雾里，就比如一个简单的西向南90°转弯，需要经过两个360°和三个270°转弯才能完成。
绕来绕去，再配合着立交桥的俯视图，一首《中国结》献给大家！不愧是称为“世界第九大奇迹”的地方！
现在很多人为了避免出现迷路的情况一般会选择用导航，但是放在西直门立交桥这就得看运气了！
好在，西直门立交桥已经改造了指示牌，希望可以逐步改善这些情况吧！
西安钟楼的地下通道身兼数职！不仅仅是旅游通道，还是过街通道、地铁二号线入口、地下商贸入口。
这里来往的行人既包括游客，又包括本地行人，人流量本身就比较大，再加上路线设计复杂、出口多还相似，通道的14个出口，就连本地人都得转几圈才能出去！
那段时间，方向感不好还不太勤快的小伙伴快哭了吧……
虽说重庆北站的南北广场有着各自的分工，但要是想去到另一头，只能乘坐公交车或者轻轨，大概需要30分钟，对于着急回家的人来说，这应该就是最远的距离了吧！
重庆北站曾经还因为宣传不到位的问题， 导致一天让3000多人没赶上车！ 对于这种“耽误事”的设计，不理解的声音高了，自然会做出改变，现在重庆北站已经有了一条由北广场向南广场的单向、临时地下通道。
为了彻底解决南北广场互通的问题，改造计划已经有了，期待哦！
李迪华：不应该怨自己不注意
但是一个工程项目落地，需要经历项目策划、规划、方案细化等步骤，每一个步骤都可以修正之前的缺陷。可现实却是，建造完成只是为了完成，无所谓敷衍与否。
所以他会对他的学生们说，故作高深的探究原因是没有意义的，每个人都有感知力，我们需要让人们知道，自己在路上被绊了，不应该怨自己不注意，而是感到城市的不舒适。
我觉得，我们对城市设计的感知正在逐步细化，这是一种进步，同时也希望，社会对于城市设计的重视也可以早日提上来，毕竟，设计所围绕的中心应该一直是人。
1.国企教师3：中国的城市设计不够人性化
2.期刊：视野 2019（000）013 这些“反人类”的城市设计，请原地爆炸 3.建筑云学院：吐槽无数的火车站——重庆北站，曾一天让3000多人没赶上火车图片素材：
1、一席： 《与人为敌的人居环境》 https://yixi.tv/ 2、微博@人民日报
3、微博@CCTV12
4、微博@华商报
5、微博@西安校园
部分图片来源于网络
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