A380已无剩余价值?地板价也难觅接盘侠


2007年横空出世的空客A380一度被全球航司视作商业航空的未来,但这个“超级巨无霸”命途多舛,去年2月空客就因长期亏损决定停产该机型。今年的疫情直接迫使大部分A380提前退休。对超级客机的需求骤减之下,近期法航宣布其9架A380将不再执飞,并对机队价值做了5亿欧元的减记。汉莎已将多达14架的A380机队砍掉了6架。拥有19架现役A380的新加坡航空也计划开展“审查”。业内人士表示,现在一些A380的售价只有之前的一半。而每架飞机的实际“剩余价值”减去维护费用意味着机身本身几乎一文不值,没有一家已在运营A380的航司愿意继续购买。上方扫码可直接订阅商论,中英对照阅读八月刊全文。


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《经济学人·商论》八月刊文章

《巨无霸问题》(Superjumbo problems)


空客A380

巨无霸问题

世界上最大的客机正在降价 如果一架客机闲置在停机坪上,而且可能再也不会载客升空,那它值多少钱?新冠疫情期间,这是欧洲航空航天巨头空客制造的许多双层巨无霸客机A380的命运。A380一度被航空公司视作商业航空的未来,但因为疫情给全球航空出行的前景蒙上阴影,它们中有许多正在提前退役。而那些还在服役的,你花上几百万美元就能拥有一架。
A380在疫情前就已陷入困境。由于交付延迟,等到它最终投用时,又得与更小、更高效的飞机竞争。只有14家航空公司订购过这个有500多个座位的机型,而在已交付的242架中将近一半由总部位于迪拜的阿联酋航空运营。2019年2月阿联酋航空取消了39架A380的订单,此后空客宣布逐步停产该机型。
疫情爆发后,所有飞机都贬值了。但A380的跌幅之大非同一般。这个机型过去对航空公司最大的吸引力是能缓解全球枢纽机场中跑道拥堵的情况。但现在跑道上空空如也。根据追踪空中交通的“24小时飞行雷达”(Flightradar24)的数据,在役A380中只有不到十分之一在执飞航班。更小的飞机情况稍好一些。
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