形势剧变，科创板动力电池第一股能否扛得住？
|优化产业结构、淘汰落后产能、开拓电动汽车以外的新市场，或许是二三线动力电池企业在市场中生存的有效途径。
文 |《财经国家周刊》记者 路梦怡
仅 一个月时间，头顶“科创板锂离子动力电池第一股”及“戴姆勒入股”两大光环的孚能科技（688567），就从汽车行业的焦点，变成了市场的担忧。初登科创板时，孚能科技的发行价为15.9元，当天一度飙至37元，市值突破300亿元，而截至9月10日收盘，其股价已回落到25.75元。
8月底，孚能科技发布了2020年度半年报。上半年，公司实现营业收入2.85亿元，同比下降71.83%；净利润亏损1.75亿元，同比减少424.07%。
这背后离不开车市整体低迷的影响。随着新能源汽车市场的下滑，动力电池装机量也因此大幅下滑，中汽协数据显示，1月～6月，我国动力电池产量23.5GWh，同比下降45.8%；动力电池装机量17.5GWh，同比下降41.8%。
▲图/图虫创意
但车市低迷仅仅是孚能科技在上市后继续前进的阻碍之一。随着国内外电池企业持续加码，补贴政策的逐步退坡，后续还能否保持竞争力，才是孚能科技及类似的动力电池企业所面临的真正难题。
“一意孤行”风险不小
在动力电池领域，孚能科技算是一家很特殊的企业，很少有企业像它一样，从创立之初就走三元软包电池单一技术路线。
这种技术路线选择，既是好事，也不是好事。
相比圆柱和方形电池，软包电池在内部结构（正极、负极、隔膜、电解液）的差别不大，最大的不同在于它采取了铝塑复合膜作为外壳。在孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀看来，三元材料在使用不当情况下有潜在的热失控风险，软包技术能让安全性得到最大保障，破坏性也最小。
“能够登陆科创板的企业，应有一技之长，始终坚持三元软包动力电池的创新并有所斩获，或许就是孚能科技被科创板接纳的一个重要原因。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为。
但软包电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多保护，随之带来电池包成本、整车成本提升的问题。
所以，软包电池一般都用于对成本敏感度稍小、需要的电池容量相对较小的混合动力及插电式混合动力车型上。目前在市面上，应用软包电池的代表是日产聆风、奥迪e-tron、雪佛兰Bolt等合资品牌车型，国产新能源汽车则应用较少。
这一技术特点也在整体市场规模上有显著体现。
今年1～7月，我国动力电池总装机量约为22.47GWh，其中软包电池装机量约为1163.88MWh，市场占比仅有5.2%，远低于方形电池的76.3%和圆柱电池的18.5%。
客户“跑了”
从另一个角度来看，即使软包电池属于小众产品，如果电池的供给关系稳定，孚能科技也能保证稳定的业务量输出，但问题在于，曾经的主要客户们，也都开始“各怀心思”。
此前，孚能科技的客户比较集中，戴姆勒、北汽、长城等企业为孚能科技提供了大量订单。
孚能科技发布的2019年销量数据显示，北汽集团、长城汽车以及戴姆勒集团这三大客户贡献了孚能科技76.7%的销售额。2017年～2019年，公司对前五大客户的销售收入占主营业务收入比重分别99.78%、99.77%和95.82%。
▲图片来源/孚能科技招股意向书
但以后，这些客户不会大规模给孚能科技下单了。
除了孚能科技，戴姆勒已经在向国内另一家大型电池供应商——宁德时代大量采购电芯，奔驰方面对外表示，宁德时代将成为其“头部供应商”“保障下一代EQ产品未来几年的电池供应”。7月，在宁德时代软包装机量中，34.40MWh是为北京奔驰EQC车型配套的。
在北汽新能源今年新上推荐目录的产品中，只有两款车型配套了孚能科技电池，其余大部分也采用了宁德时代的产品。
▲数据来源/工信部
企业自己研发软包电池也成为趋势。
孚能科技的第二大客户长城汽车，其旗下的电池子公司蜂巢能源也开始布局软包电池。去年，蜂巢能源与天津市捷威动力工业有限公司共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池。
纷纷“另起炉灶”之下，孚能科技的装机量也随之下滑。
2020年上半年的软包电池装机量排行榜，孚能电池首度跌落第一宝座，滑至第三位，被捷威动力、宁德时代反超。
▲数据来源/动力电池应用分会
“零部件供应商发展的好坏取决于主机厂客户的市场表现，如果客户的情况不太乐观，我们就非常被动，可能会出现产能计划落空、大量存货积压及现金流紧缺问题。”王瑀也坦言。
狼来了
除了国内电池企业的侵蚀，去年下半年起，电池“白名单”的取消，更让国外电池企业进场“蚕食”市场份额。
2015年，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，随后发布第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录(即“白名单”)，进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，而这份“白名单”中，仅有中国的动力电池企业。
在政策的温室中，中国动力电池企业享受着资金的扶持，市场占有率逐步提高。
比如孚能科技，2016年～2020上半年获得的政府补助达711.08万元、1271.55万元、720.64万元和386.65万元，利润总额占比分别为93.21%、63.88%、-7.04%和6.55%；税收优惠的利润总额占比也高达302.24%、305.46%、-89.93%和92.05%。
脱去政策的保护衣，孚能科技能否抗衡国外软包电池企业？
以今年上半年的数据为例，在全球动力电池市场份额中，松下和LG化学已开始反超宁德时代，分别位列第一、第二位；国内动力电池装机量中，LG化学和松下在今年上半年闯入前十名，其中LG化学甚至还挤下了比亚迪，位居第二。
▲数据来源/动力电池应用分会
“尽管我国动力电池龙头企业已具备与外资动力电池企业竞争的实力，但日韩动力电池企业仍具有较强的技术优势，产品综合竞争力较强。国内动力电池企业如果无法在技术指标、产品一致性、产品成本等方面领先日韩动力电池企业，将面临极大的挑战。”孚能科技在其招股说明书中也曾明确表达这一担忧。
孚能科技相关人士对《财经国家周刊》记者表示，孚能科技正在加速扩产能、提技术。不过，随着研发投入维持高位、产能正在爬坡等因素，孚能科技在短期内可能存在业绩下滑甚至亏损的风险。
整体来看，随着行业竞争将趋于白热化，未来市场份额将会更加集中，这也是目前孚能科技这种处于第二、第三梯队的电池企业面临的共同难题。
对于我国中小电池生产企业来说，优化产业结构、淘汰落后产能、开拓电动汽车以外的新市场，或许是在市场中继续生存下去的有效途径，否则，市场的大浪淘“差”将很快到来。
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