宝马iX3终于亮相，带电动声浪，这款豪华纯电SUV到底什么来头？
当本土新能源产业振兴的势头一路高歌猛进，识时务的「外来者」对于这样的变革唯有积极拥抱，才能走得更远。
9月13日，豪华汽车品牌当中最具实力的「外来者」之一，宝马终于亮出了自己在变革当下的第一张王牌——创新纯电动BMW iX3，首秀地点放在了宝马位于辽宁沈阳的大东工厂。
（宝马首款纯电动SUV iX3，预售价47-51万元）
这一举动颇有深意。因为紧接着第二天，9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式宣布建成投产，创新纯电动BMW iX3搭载的新一代动力电池就在这里诞生，这也意味着宝马的本土化战略进一步向前迈进。
值得一说的是，不仅是新一代的电池，整个沈阳工厂都将成为创新纯电动BMW iX3的唯一生产地。创新纯电动BMW iX3将于不久后在这里投放市场并出口全球。
（华晨宝马动力电池中心二期工厂）
作为华晨宝马的首款全球车型，关注豪华品牌新能源动态的朋友可能会说，iX3来得太晚了，但也有人认为好饭不怕晚。在有车以后看来，宝马的这碗饭，不仅是“不怕晚”，而且也并“不晚”。
先抛一句魏岚德博士（注：华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官）在创新纯电动BMW iX3首秀发布会上发表的一段话：
“创新纯电动BMW iX3是华晨宝马历史上又一个激动人心的里程碑，它展示了我们从设计、生产到整个价值链的电动化进程、以客户为中心所构建的完整新能源生态系统，以及我们对高质量可持续发展的承诺，是真正的‘中国制造，世界品质’。”
将iX3视为里程碑的意义当然不是没有底气来由的。创新纯电动BMW iX3的优势在于搭载了宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动技术、最新的宝马自动驾驶辅助系统Pro，同时还有诸多内饰外观和智能化配置的升级，甚至已经构建起了完善的包括充电、保养在内的售后服务。
开门见山，先来聊创新纯电动BMW iX3车上所搭载的核心技术——宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术，这项技术将成为日后宝马开发所有电动化车型、实现面向未来可持续化发展的关键。关于这项技术的几大优势分别是：轻量化、小型化、集成化以及可扩展性。
这些优势使得搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术的创新纯电动BMW iX3在车重达到2.2吨的情况下，依然能实现当前同级别领先的500公里长续航，以及百公里16.7kwh的低能耗。
（高压电池内部结构展示）
创新纯电动BMW iX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间；同时，电动机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，其最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30%。
（高压电池模组生产线）
创新纯电动BMW iX3所搭载的高压动力电池包由宝马与宁德时代共同研发，由华晨宝马动力电池中心二期进行生产，在这之中宝马负责电池相关技术要求的定制，同时宝马还负责生产技术含量更高的811型镍钴锰三元锂电子电芯，净容量74kwh，重量能量密度高达154kwh/kg，可以实现在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面多维度的优化和平衡。
另外，高压电池包还会经过全方位的机械以及软件功能测试来达到全球市场法规要求和宝马自己严苛的质量标准。
除此之外，作为宝马新一代电池的生产地，华晨宝马电池中心二期采用了严格的生产工艺和质量管理手段来确保其高质量水准。模组生产线100%自动化生产，采用电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘，提高安全性；流水线上运用等离子气体清洁、激光焊接、视觉识别质量监测等高精尖生产工艺控制生产品质，并对产成品进行100%的绝缘测试，以保证生产品质的可靠和一致性。
总而言之，严进严出，是宝马第五代eDrive电驱动系统的品质保证。
很多人或许会质疑，丢掉了燃油动力系统的宝马还是我们理想中的驾控之王吗？别急，我们来看看宝马为了让电动车用户依然能感受到专属BMW的驾驶乐趣都做了哪些准备。
在驾驶辅助方面，新车标配电子助力转向系统，基于车速调节转向力度，让转向手感更为精准。同时，BMW经典的驾驶体验控制系统依然得到了保留，用户可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种模式中进行选择。不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异。
另外，创新纯电动BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，BMW iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。
在操控方面，BMW iX3系统中还可以设定高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。对于熟悉了电动驾驶感受的客户，则可以将挡杆拨至左侧的B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，甚至可以让车辆从行驶状态减速至完全停止，带来额外的驾驶乐趣。
在动能输出上，除了前面提到210kW的最高输出功率，电机峰值扭矩可达到400N·m，新车官方测试百公里加速时间仅为6.8秒。可以看到，创新纯电动BMW iX3从操控性能、驾驶辅助以及动能输出三个层面保留住了那个仍然追求极致驾控的宝马。
除了上述提到的第五代BMW eDrive电力驱动技术、最新的宝马自动驾驶辅助系统Pro之外，创新纯电动BMW iX3还有一些独特的亮点所在。
比如宝马为了让用户能在电动宝马车上也仍然能感受到汽油车引擎轰鸣所带来的那种听觉刺激，特地邀请了奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默来为BMW iX3设计车辆启停声音。
（演艺明星李响、易烊千玺在聆听iX3的音效）
连声音也要玩转起来的宝马，可以说为提升用户的驾控体验操碎了心。但就是这样的「细节控」，也让我们看到一个并不局限于机械素质，更想从感性层面与用户建立起情感连接的宝马。
满足了操控粉的期待，相信宝马的颜值粉也一定不会对创新纯电动BMW iX3感到失望。当你第一眼看到BMW iX3时，它会给你一种似曾相识但又眼前一亮的感觉。
BMW iX3采用宝马i品牌的专属设计语言。在燃油版X3的基础上，新车增加了不少新能源标识。
比如车身头部隐藏式半封闭的中网构造，并用蓝色阴影勾勒出的双肾轮廓。
侧面翼子板的“i”品牌标识以及贯穿前后的蓝色饰板；全新样式的双色低风阻轮圈，既有科技感，又带来空气动力学功能。
还有车尾下部两侧造型别致的蓝色扰流板等等，你会发现BMW iX3不仅仅是追求美的设计理念，它同时也把空气动力学的每个细节考虑在内。所以你能从这台车上看到美感以外的未来感、科技感。
对于国内新能源市场来说，宝马不仅是个外来者，也是个后来者。在同级别的竞品当中，奔驰EQC、奥迪e-tron都已经抢跑出发，而宝马带着创新纯电动BMW iX3，带着超越同级别的续航能效和数字科技，带着完善的电动方案不疾不徐地加入战斗。所谓弓调而后求劲，马服而后求良，谁先起跑不重要，只有真正做好准备的那个人，才有可能成为最后的赢家。
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