没有Panamera或许就没有现在的保时捷911

| 张鼎尔


保时捷从2009年推出Panamera至今已经有大约11年了,截止去年,这款车的销量已经达到了24万辆左右,对于一款起售达到百万元的车型来说真的是十分不容易,当然,这个销量数字还在不断地攀升,但在某些粉丝眼里,Panamera和卡宴是保时捷向市场的一种妥协。



我们知道保时捷是一家十分地道跑车品牌,尤其是911,几乎是每个喜欢速度的车迷心中的图腾,地位不可撼动,但专注于跑车注定将与更大的家用市场脱钩,哪怕强如保时捷在90年代其实也是经历过财政危机的。

当时的保时捷高层就决心进行一些改变,推出一些更为接地气或者说适应市场的车型,例如定位更低的跑车与能够舒服坐下多人的豪华家用车。前者其实就是Boxster,也就是现在的718,那后者被细分为了两款,一款是卡宴,一款便是Panamera,当然保时捷还是有底线在的,Panamera在设计之初,打的名号便是“四门911”,事实上它的驾驶乐趣也的确在豪华大型车领域无出其右。另外大家对于“四门911”这个名号不用有怀疑,Panamera用的并不是奥迪A8的MBL evo平台,而是911上实打实的MSB后驱平台,更为高级。

两款车型的热销成功挽救了保时捷品牌,也让更多超豪华品牌跟风,例如玛莎的Lavante、马丁的DBX、兰博基尼Urus等,所以妥协的结果就是真香,为了更好地生存下去无可厚非,如今这款Panamera与卡宴让保时捷赚得盆满钵满,而对于保时捷迷们而言绝对是好事,毕竟谁都希望在买得起911的时候,它依然还在。


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