我和我的皓影的120天

各位网友们好，我是有车以后的资深编辑阿韬，一名干啥啥不行，试车第一名的“老司机”。除了这层身份外，我还是一名摇滚乐队的鼓手，平日生活中热爱自由，拒绝同质。一直以来，有不少网友在后台留言，好奇我们这种专业的汽车编辑自己到底会买什么车。

我是在今年3月定了广汽本田的皓影锐·混动 两驱锐·豪华版，颜色选择了我觉得颜值最高的格陵兰白。5月初提车到最近刚好差不多是120天。之前也是因为工作比较忙，不断的在给大家测试各种车辆，却一直没有好好和大家聊聊自己的这台皓影。今天算是补交一个提车作业（骗个稿费），说说我和皓影这120天的故事。

颜值吸引、实力征服

先来说说为什么选皓影这台车。回想当时的选车经历确实是比较头大的一件事，因为可选的车型实在太多了。就拿18-25万元的SUV来说，在有车以后APP的车型库中就一共有139款车型之多，从中选取一辆自己心仪的车型真的就是比百里挑一还要艰难。而且作为一个斜杠青年，对车的颜值要求很高，对配置需求也很挑剔。

不过好在我的用车需求非常明确，首先这辆车是我们小家庭的第一辆车，我需要一个空间大的车型，所以主要考虑B级轿车或者紧凑型SUV。另外，我家离公司也有点远（穷人的悲伤），每天上下班往返要将近90公里，所以舒适性和燃油经济性必须好。最后就是每天通勤的高速路况占比最多，所以必须要有好用的驾驶辅助系统。

这样看来范围一下就缩小了不少。我的主要目标就锁定在了本田和丰田的几款混动车型上。虽说是选择范围缩小了不少，但这里面可都是热门车型，想在这些车里选出一个来确实也不简单。在摇中号后的很长一段时间内我都是轿车的坚定拥趸，起初的目标就选定在了亚洲龙和雅阁之间。

颜值总是能第一时间触及人内心的最深处，这像极了爱情。去年底在本田皓影亮相的时候，我就彻底叛变了。高颜值的外观+Honda Sensing完美契合我的选车标准。什么忠实的轿车拥趸，这些条条框框都是借口，一见钟情不需要任何理由。利用工作之便抢先试驾了一番之后发现它行驶品质真的非常舒适，各项功能完全符合我的用车需求。最主要的是我觉得这辆车的调性和我很搭，就犹如它的宣传语“释放本色，用美尽情放肆”，这听起来就很摇滚。

可能有朋友会问那怎么不考虑它的对手RAV4？的确这辆车确实是皓影绕不开的对手，我当然也做了考虑和对比。在对两车进行了比较详细的试驾后，不难发现它和皓影对比起来最明显的差距就是在于行驶品质，皓影很明显要比RAV4在底盘质感和NVH方面优秀很多。另外，丰田的驾驶辅助系统也不如Honda Sensing好用也是我放弃选择它的原因。

西装上身，拒绝同质

虽说皓影和CR-V是兄弟车型，但是皓影的颜值却要好看不少，同级别最美SUV我认为非皓影莫属。刚提车的时候开在路上或者停在路边都会吸引到不少的目光。皓影的外观是属于都市精致派，和CR-V的气质截然不同。它气质的主要来源我觉得是在于它的车身包围。

如果把包围形容成裤子，CR-V穿的就是一条普通的工装裤，而皓影则是穿了一条精致的西裤。CR-V车身包围是采用的黑塑料，走烂路丝毫不用担心捡起来石子伤到车漆，但看起来确实不上档次。皓影则采用的是与车身同色的包围，用一条黑色烤漆的饰条来做连接，看起来的确要高级时尚不少，也更加符合它偏向城市的定位。

最打动我的外观设计是在尾部，细长的LED尾灯造型显得十分精致。这条尾灯中并没有集成转向灯，很多朋友乍一看都找不到它的后转向灯。它其实和CR-V一样都把后转向灯放在了尾门玻璃的两侧，但是皓影用黑色的装饰件做了一个隐藏式的设计，显得非常有质感。

当然我肯定不是一个只看颜值的肤浅之人，对我来说更重要的是拒绝同质，不随波逐流的态度。毕竟CR-V已经在大街上随处可见，而且我觉得它的形象和调性更加适合我老爸，不太适合我们这种年轻人。

爱护老“腰”的空间管理大师

不知道是我年纪大了还是怎么回事，现在我的老腰对座椅是越来越挑剔了。试驾一些人机工程学不好的车辆时，开上十多分钟我的腰就会隐隐作痛。它们的座椅不是太硬就是太软。同事都说我有了一个专业的“黄金试车腰”。其实真正好的座椅是软硬兼顾，既舒服又能保护脊椎。

皓影的这个座椅真的就让我非常满意，填充物柔软，支撑也很到位，整体人机工程学也非常好。我开着皓影第一次自驾游就是从广州到汕头，全程大概四百多公里，我连续开了五个多小时也没有感觉到腰疼，确实要给一个大大的好评。

除了座椅，车内我最喜欢的一点就是它的储物空间。皓影还是继承了本田“空间管理大师”的基因。每个储物空间都非常大，很实用。当然，空间不是说大就好，还要会合理的规划，我觉得这一点皓影真的是登峰造极。

皓影有很多储物格的设计都很精巧，比如可分两层开启的中央扶手箱、前门板的储物格内部的“隐藏空间”、超级实用的可升降杯架。现在很多其他车型虽然储物格也不小，但是欠缺规划，东西堆进去会非常杂乱。皓影的储物空间是不仅大，还井井有条，放很多东西也不显得杂乱。

第三代iMMD的改进&优秀的行驶品质

在之前我提到了皓影非常优秀的行驶品质，其实行驶品质这个东西并不是一门“玄学”，底盘表现就是起到决定性因素的一项。皓影的悬挂调校风格是舒适趋向，同时悬挂的整体感很强，丝毫没有松松垮垮的感觉。即便是通过连续的颠簸或者减速带，悬挂的动作也是十分干脆而且没有多余的震动。营造出了如丝般顺滑的驾驶感受，全家人坐了皓影都为它舒适的底盘点赞。实践是检验真理的唯一标准，在我们有车以后的SUV舒适性评测中，皓影混动版和燃油版直接霸榜，都以满分的成绩拿到了实测车型中的第一名。

当然除了优秀的底盘表现之外，第三代的iMMD混动系统自然也功不可没。开过本田混动车型的朋友应该都对它非常好的动力体验留有印象。2.0L阿特金森循环发动机+电动机的iMMD混动系统动力响应十分迅速，驾驶感受也十分顺滑。

而在皓影上iMMD已经进化到了第三代，这一代的混动系统更多的是在运行逻辑上的提升。其中最大的一点提升就是支持更多工况下的纯电行驶，纯电模式下基本上可以去到120km/h的时速，只要电量足够并且油门开度不大。也就是说第三代iMMD的逻辑会更加的省油，我的车因为经常给同事试驾，经常地板油，算是开的非常激烈的情况下目前油耗也基本稳定在6L/100km左右。对于这么大台SUV来说，表现相当给力。

其实最让我没想到的是它的NVH表现异常的优秀，它会比之前的本田车型好了不少，风噪抑制相当出色，开CR-V跑高速的时候在A柱总是可以听到明显的风噪，但皓影即便是120km/h行驶也听不到什么风噪。另外，米其林Primacy 3ST轮胎的轮胎也有效的降低了路噪。

HONDA SENSING解放身心

在我每日的通勤路况中，除了高速路况就是堵车了，特别悲惨。高速路况大概占70%，拥堵的市区道路大概占30%。在没有买皓影之前我通勤的车大多都没有驾驶辅助系统，每天下班本来就已经很累了，再开一个小时车回家简直就是雪上加霜，而且动不动还会堵车，身心疲惫。在这种情况下，一个好用的驾驶辅助系统简直就是福音，让驾驶可以轻松很多。于是皓影的Honda Sensing系统就成了我最常用的功能之一。

皓影的车道保持开启其实是需要车速达到70km/h以上可以开启，开启后它最低可以在60km/h以上维持车道保持的功能，低于60km/h会自动解除。实际的车道保持效果非常不错，高速路的弯道它都能稳定在两条线的中央通过。另外，自适应巡航系统的刹车和油门都十分线性，车距保持的效果很好。像广州这种经常大暴雨的天气也不会对它的系统有任何干扰，这一点确实值得表扬。有了好用的驾驶辅助系统真的可以大幅减少疲劳感，让驾驶变得十分轻松。

写在最后

经过120天的相处，我觉得皓影锐·混动已经成为了我生活中一个不可或缺的朋友。它外形时尚符合年轻人的审美，内部空间大而且井井有条。行驶品质极佳，隔音优秀。动力顺滑响应快，关键是十分还很省油。每天在我下班后最累的时候，只要上了车就像回到了家一样轻松、舒适。如果你的用车需求和我相同，那么真的推荐你去试试这辆皓影，它一定不会让你失望。

点赞+在看+转发，是对我们的支持