画了个大饼！3.9秒破百 领克全新车终于亮相！
在领克01、02、03之后，领克在今年再度迎来了一波新车爆发，推出了领克06两款新车，但令很多人失望的是，领克这两款新车依旧是SUV。这也意味着，领克目前5款车型中有4款都是SUV，并且还都是紧凑型以下级别。
不过，这也的布局随着北京车展的到来也将发生一些变化，在北京车展上，领克ZERO CONCEPT概念车迎来了首秀。作为领克旗下首款纯电概念车，新车将于2021年正式量产。
领克ZERO曝光时间其实并不算长，今年3月份才有媒体曝出了DC1E电动车的谍照，但直到北京车展前夕，领克ZERO的无伪照才正式出现在世人面前。
从外观效果来看，领克ZERO继续沿用了领克的家族式设计，例如标志性的分体式的大灯和“极光”日行灯，镂空贯穿式前脸等，都让领克ZERO看起来极具个性。
此外前保险杠采用梯形进气口，还增添空气动力学设计，在视觉效果上更加运动。不过由于是纯电动车型，领克ZERO采用了全封闭式的格栅，格栅与大灯连为一体的设计也是独具领克特色。
当然了，领克ZERO真正的精髓还是在于侧面。采用两厢设计的它，侧面显得非常流畅运动。五幅运动大轮毂加上低趴的造型，让侧面看上去更加“凶猛”，风格与保时捷帕拉梅拉有些相似。
此外领克ZERO采用了当下流行的隐藏式门把手，可以改善了空气动力学性能，但这样的设计对风阻的改善比较有限，此外在实际使用当中并没能提高便捷性。
尾部造型方面，领克ZERO采用了溜背风格，并且在车顶搭载了一块扰流板，不过暂时不知道能否优化空气动力学。新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，从灯源效果来看，其搭配了多组发光单元，点亮后有着较高的辨识度。
在动力系统方面，新车将搭载前后双电机组成的动力系统，最大功率为450kW，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，这一成绩与目前小鹏P7、比亚迪汉EV、Model 3高性能版处在同一水平线上，不过出于售价考虑，预计也将提供更入门款的单电机版本。
所匹配的为自主研发的两挡电驱动变速器，据官方称最大承载扭矩达到8000N·m，不过这主要还是用作宣传，实际上大多数民用车扭矩都不会超过1000N·m。
此外，领克一直所强调的驾驶操控性在领克ZERO上也并未欠缺，官方公布其麋鹿测试成绩将大于80km/h，并且配备150-200mm全自动空气悬架，可以更好兼顾舒适性与操控性。
续航上，领克ZERO搭载110kWh电池组，但电芯品牌暂时不得而知，NEDC续航里程超过700公里。官方还宣传在高压系统下可以实现充电5分钟，续航120km，类似特斯拉的超级快充技术。
但需要注意的是，想要实现如此高效的快充需要通过专用的充电桩才能实现，而如今特斯拉的超级充电站铺设也才寥寥无几，因此这一功能未来也很难使领克ZERO车主受益。
此次领克ZERO的发布，其实带来的一个重要信息，就是吉利汽车在9月23日发布的“SEA浩瀚智能进化体验架构”。
作为吉利集团为纯电动车所打造的全新架构，可以实现从A级车到E级车，1800mm-3300mm的轴距范围的全尺寸，以及轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡全类型的覆盖。
此外据领克透露，由于采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，因此该架构下打造的车型可以实现20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。从官方话术上来看，该架构似乎已经解决了电池衰减的问题，使用寿命甚至比燃油车更长。
但我们知道，当下电池续航和衰减问题的存在，主要还是因为电池材质没办法突破，即便是使用寿命更长的磷酸铁锂电池，也无法做到0衰减。因此领克所宣传的“20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池”，更大的可能只是在夸大宣传。
SEA架构的另一大卖点，就是宣传采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能，并且2025年开放道路实现完全自动驾驶。
开放道路自动驾驶的概念，特斯拉早在2016年就已经有规模的对车主开放了，但由于事故频发的原因，如今已经降格为辅助驾驶。而吉利宣称“2025年开放道路实现完全自动驾驶”，更多只是噱头，无论是技术还是法规，都无法支撑起完全自动驾驶的需求。
与领克之前几款车型不同，领克ZERO的定位无疑会更高，甚至高配车型可能会冲击50万元以上价位。而领克推出其目的，也正是看上了新能源中高端市场领域。
如今特斯拉Model 3已经实现了月销过万，此外蔚来ES6、比亚迪汉EV、小鹏P7等车型同样有着不错的销量，这也说明纯电动车市场重心已经从过去几万元的微型车，如今转移到了中高端领域。
领克ZERO出现的目的也很明确，作为自认为的自主品牌龙头老大，自然不能有明显欠缺的短板。凭借着宣传的700公里续航，3.9秒百公里加速，“长寿命动力电池”，“超级快充”等信息，起码目前已经攒足了噱头。
但问题是，如今自主品牌所欠缺的是过去由浅入深的思维，领克过多追求高端化反而可能适得其反，丢失掉20万元以内价位的市场。此外，从其宣传的角度来看，有些技术过于超前，是现有技术所不能实现的，过分夸大宣传在一定程度上也会丢失消费者信任。
领克ZERO的出现打破了领克品牌许多常规，例如第一款纯电动车、第一款中型以上级别车型、第一款SEA架构下产物等。但这也不能盲目自喜，目前领克ZERO还处在概念车阶段，正所谓“概念林志玲，量产罗玉凤”，未来量产车型的产品力才是值得我们关注的地方。
