V8发动机604马力配手挡变速箱！这台福特比法拉利还厉害！

全 文共1826字 16张图 通篇阅读需要3分钟 本文作者：石家铭 更多有趣文章点这里
8月7日，一部赛车题材的电影在中国上映，很多对赛车不感冒的观众在看之前可能是奔着“蝙蝠侠”克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙去的，但看完全片之后，我相信将大家吸引的，一定是影片真实又扣人心弦的剧情。

《极速车王》——影片原名是《Ford v.Ferrari》，直译的话可以叫作《福特大战法拉利》。影片改编自A·J·贝米的纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》，讲述了20世纪60年代，福特与法拉利在勒芒24小时耐力赛上激烈竞争的故事。

在影片中，马特·达蒙饰演卡罗尔·谢尔比（Shelby创始人），克里斯蒂安·贝尔饰演传奇赛车手肯·迈尔斯。这两位同是赛车手，也是挚友，对于福特发展赛车运动做出了不可磨灭的贡献。

为啥福特要着手参加勒芒24小时耐力赛？因为当年的福特销量总是被雪佛兰超过，福特内部高管决定进军赛车领域，一来俘获年轻人的心，告诉大家，开福特是一件很酷的事情；二来就是在那个只有赢得冠军才能打动消费者的年代，赢得勒芒24小时耐力赛冠军对于福特进军欧洲市场有着至关重要的作用。

福特在美国家喻户晓，但对于欧洲赛事却是个“门外汉”。将参赛目标对准勒芒24小时耐力赛之后，福特想到了当年赛场上风生水起的法拉利，法拉利虽然赛车玩的666，但高昂的经费却让公司入不敷出，濒临破产。这不，福特老板亨利·福特二世派手下去意大利和恩佐·法拉利谈判，结果可想而知，这场谈判谈崩了。（谈拢了就是另一个故事了……）

不仅是因为赛车狂人恩佐·法拉利希望即便法拉利出售给福特，自己也要继续主导法拉利赛事业务，也可能是因为恩佐·法拉利看不惯当年这些有钱又硬气的美国人。总之， “有内鬼，终止 交易”！ 最后菲亚特老板横插一杠，将法拉利买了下来。
（剧中的福特赛车运营部主任，享受公司高级卫生津贴）

谈判失败，这可把福特老板气坏了——咋的，看不起我福特？法拉利那厮，看我自己研发赛车，在勒芒24小时耐力赛赢得冠军，让你拜倒在我的石榴裙车轱辘下！

说干就干！这点福特老板还是很有魄力的，这不，福特找来了卡罗尔·谢尔比挑大梁，卡罗尔·谢尔比说不行，单丝不成线孤木不成林，浑身是铁能打几根钉子？我得有自己的队伍！于是他找来了老朋友肯·迈尔斯来帮他。肯·迈尔斯这个人吧，老司机，会修车会开车，开车还贼快，就是性格有点儿怪，很多人不愿意跟他打交道。更何况福特当年可是个大公司，人家要顾及脸面，什么事都要走流程，我得成立个赛车监事会，得管着你卡罗尔·谢尔比。再说，谢尔比找来这个肯·迈尔斯，监事会老大是咋看都不顺眼（没错就是前面图中站在Mustang旁边那哥们），于是里外挑刺儿，就差点去福特老板面前耍赖了：“有他没我，有我没他！”

不得不说，影片这一段的剧情还是看着很生气、很揪心的，面对大公司的官僚主义，卡罗尔·谢尔比倾尽所能，而没有了肯·迈尔斯的福特车队，毫无疑问地输掉了比赛。于是卡罗尔·谢尔比顺水推舟，终于让肯·迈尔斯入队，两人共同调校打造的终极赛车——福特GT40终于即将诞生。

经过二人没日没夜地测试、改进，终于在1966年6月的勒芒赛场上，八辆福特GT40赛车与七辆法拉利赛车展开了较量，比赛一开始福特GT40就显现出优势，最终三辆GT40几乎并排冲过终点线，大获全胜。接下来的三年，福特又继续蝉联冠军，创造了四连冠的辉煌战绩。

但遗憾的是，为福特立下汗马功劳的肯·迈克尔在一次赛车测试中不幸遇难，电影《极速车王》的上映，也算是对这位传奇车手/工程师的最好致敬。
当然，文字不足以描绘影片的精彩剧情，强烈建议大家亲自观看，不管你是不是车迷，保准能喜欢！

聊完电影，我们再聊聊这台福特GT40。影片中出现的GT40其实是复刻版，而电影中肯·迈尔斯驾驶的这台福特GT40 MK.II在电影拍摄结束后，以44万美元的价格被卖掉了。

影片中的道具车是Superforme公司专门为电影而复刻出来的，达到了赛车级别，底盘和发动机都用了真东西，性能不比当年的原型车差。

不过，电影道具车底盘和车身外壳全部由普通钢材打造而非原版的玻璃钢材质，轻量化方面还是不够极致。

动力方面道具车采用了Roush打造的“427IR” V8发动机，虽然名字还叫“427”，但它经过扩缸处理，不再是原先的427立方英寸（7.0L升），而达到了511立方英寸（8.3L）的恐怖数值！最大输出功率604马力。

车内也是尽量还原了原型车的样子，不过变速箱则由老MK.II的4挡手动变速箱，换成了ZF参与打造的5挡手动变速箱。

福特GT40代表着勇于进取的精神，这对于赛车运动来说至关重要。眼下的国内赛车事业正处于萌芽期，但我相信，这棵小苗，在中国也终将长成参天大树。

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